Présentation des motoréducteurs DSK - Série MFG

MOTORÉDUCTEUR DSK

SÉRIE MFG

Présentation générale

Dans les systèmes de convoyage, les équipements de mélange, les mécanismes de levage et les lignes d'automatisation industrielle modernes, le motoréducteur joue un rôle central dans la régulation de la vitesse et l'augmentation du couple de sortie. La gamme DSK MFG Series (recherchée, fabriquée et développée par le groupe industriel renommé Daesung Industrial Co., Ltd. – Corée du Sud) constitue l'une des solutions de transmission à arbres parallèles les plus optimales.

Grâce à une longue histoire de coopération technique avec des acteurs majeurs japonais tels que SEIKI Co., Ltd (1986) et notamment SKK Co., Ltd (1990), Daesung Industrial Co., Ltd a perfectionné son processus de localisation et a élevé la technologie de fabrication des motoréducteurs DSK aux standards mondiaux. En adoptant la technologie avancée d'usinage de profil de denture CNC Skiving (Hobbing) pour la première fois dans l'industrie nationale en 1995, la surface des engrenages de la série MFG atteint une précision mécanique absolue, éliminant le bruit et optimisant l'efficacité de la transmission.

Cet article fournira aux ingénieurs en mécanique, aux responsables des achats et aux entreprises de production une vue d'ensemble complète, intuitive et détaillée des spécifications techniques, des formules de calcul mécanique et du processus de sélection de modèles précis pour la gamme de motoréducteurs DSK MFG Series.

Qu'est-ce que la série DSK MFG ?

La série DSK MFG est une gamme de motoréducteurs à arbres parallèles (Parallel Shaft Geared Motor) conçue et produite par la division Machines (Machinery Division) du groupe Daesung Industrial Co., Ltd., en Corée du Sud. Le produit est fabriqué en héritant intégralement de la base des spécifications techniques, des dimensions structurelles et de la qualité opérationnelle de la célèbre marque japonaise SKK.

Ce réducteur utilise un mécanisme de transmission à engrenages hélicoïdaux (Helical Gear) étagé, allant de 2 étages de réduction (Double Reduction - symbole D) à 3 étages de réduction (Triple Reduction - symbole T). La conception géométrique de la série MFG permet une installation en remplacement direct de tout équipement réducteur SKK en service sur les lignes de production, sans nécessiter de modification des fondations ou des mécanismes de connexion mécanique.

La gamme de produits a obtenu toutes les certifications techniques internationales rigoureuses, y compris le marquage de conformité européenne CE Mark (en 2004) et la certification de sécurité obligatoire chinoise CCC Mark (en 2005).

Caractéristiques principales de la série DSK MFG

Basée sur la documentation technique originale du fabricant Daesung, la série de motoréducteurs DSK MFG possède de nombreuses caractéristiques exceptionnelles :

• Rapport de réduction large et flexible (Versatile Type, Wide Speed Reduction Ratio) : La gamme MFG répond à tous les besoins industriels grâce à une plage de rapports de réduction extrêmement large, allant de $1/5$ à $1/200$, permettant un ajustement précis de la vitesse de sortie selon les exigences technologiques de l'équipement actionné.

• Conception compacte et légère (Compact, Lightweight but Great Power) : En calculant l'équilibre optimal des contraintes entre les composants mécaniques, le fabricant a éliminé au maximum l'excès de masse du carter. Le résultat est un réducteur aux dimensions géométriques optimisées, léger, mais capable de supporter des couples de charge extrêmement élevés.

• Haute efficacité de transmission et fonctionnement silencieux (High Efficiency, Low Noise, Quiet Operation) : Pour atteindre un fonctionnement ultra-silencieux et minimiser les vibrations, les ingénieurs de DSK ont analysé en profondeur les causes des ondes sonores dans le carter. La précision d'usinage des dents du pignon et de la roue a été améliorée pour se rapprocher du niveau idéal, garantissant une efficacité de transmission maximale et réduisant les pertes d'énergie dues au frottement.

• Système d'étanchéité avancé (Advanced Seals System) : Afin de prévenir radicalement toute fuite de lubrifiant, le motoréducteur MFG utilise des joints d'huile (Oil Seal) à la fois sur l'arbre de sortie (Output Shaft) et côté moteur (Motor Side). Parallèlement, les surfaces de contact entre le carter (Gear Case) et la bride du moteur (Bracket) sont entièrement scellées par des joints toriques en caoutchouc haute résistance.

• Installation multidirectionnelle et sans entretien (Universal Installation & Maintenance Free) : L'ensemble de la gamme MFG utilise une lubrification par graisse haute pression pré-remplie en usine (Grease Packed). Cette caractéristique permet à l'utilisateur d'installer l'équipement dans n'importe quel angle ou position sans se soucier du niveau d'huile. De plus, le cycle de fonctionnement sans maintenance périodique est considérablement prolongé.

• Compatibilité et interchangeabilité parfaites (Perfect Interchangeability with SKK) : Il s'agit d'un avantage stratégique pour les usines anciennes utilisant des équipements japonais. Les dimensions de montage de la série DSK MFG correspondent parfaitement à celles de la série de réducteurs SKK équivalente, permettant de réduire les temps d'arrêt lors des opérations de remplacement et de maintenance.

Structure de la série DSK MFG

La vue en coupe du motoréducteur à engrenages parallèles de la série DSK MFG illustre la coordination synchrone entre les composants mécaniques de haute précision :

1. Moteur intégré : Utilise une génération de moteurs spécialisés pour les mécanismes de réduction, intégrant des matériaux d'isolation de classe F avec des propriétés mécaniques de haute résistance aux surcharges thermiques, garantissant une efficacité énergétique optimale pour l'ensemble du système.

2. Carter d'engrenages (Gear Case) : Le carter et le couvercle sont conçus avec une structure monobloc (Monobloc type / Front case and gear case in one piece) extrêmement rigide. Les zones soumises à des forces externes importantes et au couple sont renforcées par une épaisseur de support accrue (Reinforced foot) afin d'éliminer tout phénomène de déformation ou de fissure du carter lors de charges de choc.

3. Section d'engrenage (Gearing Section) :

   • Pignon primaire (First Pinion) : Usiné directement ou monté de manière fixe sur l'arbre du moteur d'entrée.

   • Roue primaire (First Gear) : Reçoit le mouvement du pignon primaire pour effectuer la première étape de réduction.

   • Pignon secondaire (Second Pinion) : Coaxial avec la roue primaire, transmet le mouvement à l'étage suivant.

   • Roue secondaire (Second Gear) : Effectue la deuxième étape de réduction.

   • Pignon tertiaire (Third Pinion) : Utilisé sur les modèles à rapport de transmission élevé (Triple Reduction).

   • Roue tertiaire (Third Gear) : La plus grande roue dentée, connectée directement à l'arbre de sortie pour transmettre le couple maximal.

4. Système de roulements (Bearing System) : Aux points critiques tels que l'arbre intermédiaire et l'arbre basse vitesse soumis à des charges élevées en sortie, des roulements à rouleaux cylindriques (Cylinder bearing) sont utilisés pour préserver la capacité de charge radiale. Les points de guidage auxiliaires utilisent des bagues de glissement de type DX-metal à haute fiabilité.

Principe de fonctionnement

Lorsque le moteur est sous tension, l'arbre du rotor tourne à haute vitesse, transmettant l'énergie cinétique au pignon primaire (First Pinion). À travers les paires d'engrenages en prise successives (First Gear => Second Pinion => Second Gear => Third Pinion => Third Gear), la vitesse angulaire diminue proportionnellement à l'inverse du nombre de dents de chaque paire en prise. La réduction de la vitesse angulaire en sortie (Output Rpm) entraîne simultanément une augmentation du couple moteur selon la loi de conservation de l'énergie mécanique, fournissant ainsi une force de traction élevée et stable au niveau de l'arbre de sortie.

Spécifications techniques de la série DSK MFG

Vous trouverez ci-dessous le tableau récapitulatif des paramètres techniques de fonctionnement de base pour la série de motoréducteurs 4 pôles (4 Pole), fréquence d'alimentation $60 ext{ Hz}$, normalisée selon le catalogue original de DSK :

Puissance moteur (kW)	Rapport de transmission nominal	Taille de carcasse du réducteur (Reducer Frame)	Vitesse de sortie nominale (tr/min)	Rapport de transmission réel (Actual Ratio)	Couple de sortie admissible (kgf⋅m)	Charge radiale admissible OHL (kgf)
0.2 kW	1/5	518 D	360	4.980	0.49	30
	1/10	518 D	180	10.045	0.99	60
	1/20	518 D	90	19.429	1.9	150
	1/30	522 D	60	28.848	2.9	170
	1/60	522 T	30	56.478	5.8	180
	1/150	524 T	10	148.500	14.9	350
0.4 kW	1/5	22 D	360	5.060	1.1	90
	1/10	22 D	180	9.915	2.0	150
	1/30	24 D	60	28.848	5.8	303
	1/60	24 T	30	59.925	11.8	350
	1/130	32 T	11.5	131.423	26.3	470
	1/200	38 T	7.5	198.731	48.1	679
0.75 kW	1/10	24 D	180	10.245	3.8	218
	1/30	32 D	60	29.049	10.9	470
	1/60	32 T	25	59.918	22.5	470
	1/130	38 T	11.5	131.045	49.2	679
	1/200	42 T	7.5	197.976	74.4	950
1.5 kW	1/10	32 D	150	10.255	7.7	265
	1/30	38 D	50	29.591	26.8	610
	1/60	38 T	25	57.224	43.0	679
	1/100	42 T	15	101.510	80.1	950
	1/200	56 T	7.5	198.000	155	1700
2.2 kW	1/10	38 D	180	10.079	11.1	435
	1/30	42 D	60	29.157	32.1	806
	1/50	42 T	30	48.206	64.1	902
	1/100	48 T	15	102.857	115	1400
	1/200	63 T	7.5	198.677	219	2000
3.7 kW	1/10	42 D	150	10.183	18.9	556
	1/30	48 D	60	28.875	53.5	1118
	1/60	48 T	25	60.594	104	1400
	1/100	56 T	15	99.125	162	1700
5.5 kW	1/10	42 D	180	9.755	26.9	499
	1/30	56 D	50	28.875	79.6	1529
	1/60	56 T	25	57.476	158	1700
	$1/100$	63 T	15	98.825	247	2000
7.5 kW	1/5	48 D	360	4.962	18.6	223
	1/10	48 D	150	9.933	37.3	620
	1/30	63 D	50	28.988	109	1634
	1/80	63 T	25	58.154	214	2000

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Note importante du fabricant : La vitesse de sortie de l'arbre est basée sur la vitesse synchrone du moteur multipliée par le rapport de réduction nominal. La valeur de la charge radiale admissible (Allowable Overhung Load - OHL) est calculée précisément au centre de la partie saillante de l'arbre de sortie. Certains codes produits dans le tableau présentent une conception à couple limité pour protéger le système d'engrenages hélicoïdaux ; les utilisateurs doivent consulter les caractéristiques de protection de chaque gamme lors de l'utilisation sous forte charge.

Règles de lecture du code modèle DSK MFG Series

Pour configurer correctement l'équipement selon la documentation technique de Daesung Industrial Co., Ltd., l'identifiant du produit est décomposé selon le schéma normalisé ci-dessous :

Analyse détaillée de l'exemple concret : MFG B 24 T - 60R S 0.4 - 4

• MFG : Abréviation de la série de motoréducteurs à arbres parallèles (Parallel Shaft Geared Motor Series).

• B (Code frein / Type de montage) : * Espace (Space) : Type de montage sur pattes (Foot Mount).

  • B : Système de frein électromagnétique de sécurité intégré (Brake).

  • V : Structure à bride de sortie profilée (Flange Mount).

• 24 (Code taille châssis / Diamètre d'arbre) : Indique la taille nominale du châssis mécanique du carter du réducteur et le diamètre extérieur de l'arbre de sortie.

• T (Étage de réduction) :

  • D : Mécanisme de réduction à 2 étages d'engrenages hélicoïdaux (Double Reduction).

  • T : Mécanisme de réduction à 3 étages d'engrenages hélicoïdaux (Triple Reduction).

• 60R (Rapport de réduction) : Symbole indiquant le rapport de réduction nominal (par exemple ici, une réduction de $1/60$).

• S (Série moteur) : Marque du fabricant du rotor et du stator du moteur électrique intégré :

  • S : Gamme de moteurs fournie par Shinkang.

  • H : Gamme de moteurs fabriquée par Higen.

• 0.4 (Capacité moteur) : Puissance mécanique nominale du moteur (0.4 correspond à $0,4 ext{ kW}$).

• 4 (Pôles moteur) : Nombre de pôles magnétiques du bobinage du moteur (4 indique un moteur à 4 pôles - 4 Pole).

Modèles de la série MFG

Le catalogue DSK fournit des schémas techniques détaillés ainsi que les poids de chaque modèle spécifique :

Gamme de motoréducteurs à pattes (Foot Mount Geared Motor - Série MFG)

• Gamme de puissance 0,2 kW : MFG 518D-5,10,20 RS 0.2-4 (Poids : 6,5 kg) ; MFG 522D-30 RS 0.2-4 (Poids : 7,0 kg) ; MFG 522T-50,60,100 RS 0.2-4 (Poids : 7,4 kg) ; MFG 524T-150,200 RS 0.2-4 (Poids : 9,6 kg).

• Gamme de puissance 0,4 kW : MFG 220-5,15 RS 0.4-4 (Poids : 13,5 kg) ; MFG 24D-30 RS 0.4-4 (Poids : 14,5 kg) ; MFG 24T-45,50,60,75 RS 0.4-4 (Poids : 15,5 kg) ; MFG 32T-100,130,150 RS 0.4-4 (Poids : 24,5 kg) ; MFG 38T-200 RS 0.4-4 (Poids : 34 kg).

• Gamme de puissance 0,75 kW : MFG 240-5,10,15,20 RS 0.75-4 (Poids : 19,5 kg) ; MFG 320-30 RS 0.75-4 (Poids : 28,5 kg) ; MFG 32T-45,50,60,75 RS 0.75-4 (Poids : 29,5 kg) ; MFG 38T-130,150 RS 0.75-4 (Poids : 38,5 kg) ; MFG 42T-200 RS 0.75-4 (Poids : 50,5 kg).

• Gamme de puissance 1,5 kW : MFG 320-5,10,15,20 RS 1.5-4 (Poids : 37,4 kg) ; MFG 38D-30 RS 1.5-4 (Poids : 45,4 kg) ; MFG 38T-45,50,60,75 RS 1.5-4 (Poids : 48,4 kg) ; MFG 42T-100 RS 1.5-4 (Poids : 60,4 kg) ; MFG 48T-130,150 RS 1.5-4 (Poids : 76,4 kg) ; MFG 56T-200 RS 1.5-4 (Poids : 95,4 kg).

• Gamme de puissance 2,2 kW : MFG 38D-5,10,15,20 RS 2.2-4 (Poids : 53,2 kg) ; MFG 42D-30 RS 2.2-4 (Poids : 63,7 kg) ; MFG 42T-50,60 RS 2.2-4 (Poids : 64,7 kg) ; MFG 48T-75,100 RS 2.2-4 (Poids : 83,2 kg) ; MFG 56T-130 RS 2.2-4 (Poids : 103,2 kg) ; MFG 63T-200 RS 2.2-4 (Poids : 126,2 kg).

• Gamme de puissance 3,7 kW : MFG 42D-5,10,15,20 RS 3.7-4 (Poids : 68,6 kg) ; MFG 48D-30 RS 3.7-4 (Poids : 85,6 kg) ; MFG 48T-50,60 RS 3.7-4 (Poids : 90,6 kg) ; MFG 56T-75,100 RS 3.7-4 (Poids : 77,6 kg) ; MFG 63T-130,150 RS 3.7-4 (Poids : 131,6 kg).

• Gamme de puissance 5,5 kW : MFG 42D-5,10,15 RS 5.5-4 (Poids : 89,9 kg) ; MFG 48D-20 RS 5.5-4 (Poids : 112,9 kg) ; MFG 56D-30 RS 5.5-4 (Poids : 131,9 kg) ; MFG 56T-45,50,60 RS 5.5-4 (Poids : 138,9 kg) ; MFG 63T-75,100 RS 5.5-4 (Poids : 165,9 kg).

• Gamme de puissance 7,5 kW : MFG 48D-5,10,15 RS 7.5-4 (Poids : 92,5 kg) ; MFG 56D-20 RS 7.5-4 (Poids : 149,5 kg) ; MFG 63D-30 RS 7.5-4 (Poids : 171,5 kg) ; MFG 63T-45,50 RS 7.5-4 (Poids : 182,5 kg).

Gamme de motoréducteurs à bride (Flange Mount Geared Motor - Série MFGV)

La gamme à bride possède des plages de puissance et des tailles de carter de réducteur similaires, mais est optimisée avec un carter à bride de positionnement côté arbre de sortie :

• Exemple typique : MFGV 518D-5,10,15,20 RS 0.2-4 (Poids : 6,6 kg) ; MFGV 522D-30 RS 0.2-4 (Poids : 7,4 kg) ; MFGV 240-30 RS 0.4-4 (Poids : 15,5 kg) ; MFGV 32T-45,50,60,75 RS 0.75-4 (Poids : 31,5 kg) ; MFGV 32D-5,15 RS 1.5-4 (Poids : 38,4 kg) ; MFGV 42D-30 RS 2.2-4 (Poids : 64,2 kg) ; MFGV 42D-5,10,15,20 RS 3.7-4 (Poids : 69,6 kg)...

Type de montage des réducteurs série DSK MFG

Le fabricant propose trois configurations précises de montage physique :

1. Type à pattes (Space / Foot Mount)

Doté de pattes de fixation renforcées moulées directement sous le carter du réducteur. Il s'agit du type de montage le plus courant, positionné par 4 boulons fixés sur un châssis de machine plat.

2. Type à bride (Symbole V / Flange Mount)

Le carter de sortie du réducteur est équipé d'une bride circulaire de positionnement avec filetage de fixation (filetage MY Taps traversant). Convient aux structures de montage vertical ou aux connexions directes sur les parois des agitateurs ou des extrudeuses.

3. Option frein électromagnétique intégré (Symbole B / Brake Motor)

Utilisé pour les mécanismes nécessitant un arrêt d'urgence ou un verrouillage sécurisé de l'arbre en cas de coupure de courant. Le système de freinage est divisé en deux technologies principales :

• Série de freins AC SHB AC-B Type : Utilise une alimentation en courant alternatif connectée en parallèle directement à la boîte à bornes du moteur principal (aucun circuit de redressement auxiliaire requis). Le frein est actionné mécaniquement par un système de ressorts à haute pression, garantissant une sécurité maximale en cas de panne de courant. La conception multidisque à sec (Dry Multi-plate) génère un couple de freinage très élevé et permet un réglage simple de l'entrefer.

• Série de freins DC SHB DC-B Type : Utilise un mécanisme de frein à disque simple ou multidisque (Single/Multi-plate) fonctionnant en courant continu DC via un redresseur. Les dimensions géométriques sont très compactes, adaptées aux espaces restreints, et l'entrefer mécanique est ajusté directement via un système d'écrous de blocage.

Redresseur DSK d'origine[cite: 1795]:
- Série SH-10 : Entrée AC 220V (50/60Hz) ---> Sortie DC 90V [cite: 1799]
- Série SH-20 : Entrée AC 440V (50/60Hz) ---> Sortie DC 190V [cite: 1799]

Applications pratiques

Basée sur le tableau de classification des systèmes de charge (Table 2 Driven Machine) de la documentation technique Daesung, la gamme MFG est calculée et conçue pour une compatibilité optimale avec les ensembles de machines industrielles suivants :

• Systèmes de convoyeurs industriels (Conveyor Systems) : Fonctionnement stable aussi bien pour les convoyeurs à charge uniforme (Uniform Load - symbole U) tels que les convoyeurs d'emballage et de produits alimentaires légers, que pour les systèmes à charge non uniforme (Un-uniform Load - symbole M) avec des courants de charge fluctuants en continu.

• Équipements de levage et ponts roulants (Cranes, Hoists & Elevators) : Combinaison avec la gamme de freins de sécurité anti-glissement SHB AC/DC spécialisée pour les mécanismes de levage (Hoisting), les treuils automatiques, les monte-charges ou les parkings intelligents.

• Machines pour l'industrie céramique et les matériaux de construction (Ceramic Machine) : Capacité à supporter des charges lourdes à chocs (Heavy Impact Shock Load - symbole H) dans les mécanismes d'alimentation, les concasseurs et les broyeurs à marteaux (Hammer Mill).

• Équipements de mélange et environnement (Mixers & Water Treatment) : Conception à double joint d'étanchéité empêchant l'eau et la poussière de pénétrer dans la chambre d'engrenages hélicoïdaux, adaptée aux systèmes de traitement des eaux usées et aux bassins de décantation à flux continu.

• Machines-outils de travail des métaux et industrie papetière (Machine Tool, Paper Machine) : Garantie d'une précision de fonctionnement à grand angle de rotation et d'une vibration minimale pour les axes de mouvement principaux des mécanismes de coupe.

Procédure et guide de sélection du modèle de motoréducteur DSK MFG

Afin de garantir la durée de vie de l'équipement et d'éviter la rupture de l'arbre de sortie due à une surcharge ou à un mauvais calcul du coefficient d'inertie, les ingénieurs doivent suivre la procédure standard en 7 étapes du fabricant comme suit :

Étape 1 : Déterminer la puissance et la vitesse de sortie requises

• Définir précisément la vitesse de rotation de sortie (tr/min) et la puissance (kW) nécessaires au fonctionnement de votre machine.

Étape 2 : Choisir le rapport de réduction nominal

• Diviser la vitesse de rotation du moteur par la vitesse de sortie requise pour sélectionner le rapport de réduction le plus proche disponible dans le tableau des caractéristiques du catalogue.

Étape 3 : Consulter le facteur de service selon la nature de la charge (Sf1)

• Sélectionnez le facteur Sf1 approprié en fonction du nombre d'heures de fonctionnement quotidien et du type de charge :

  • Fonctionnement inférieur à 3 heures/jour : Charge uniforme = 1,0 ; Charge à chocs modérés = 1,0.

  • Fonctionnement de 3 à 10 heures/jour : Charge uniforme = 1,0 ; Charge à chocs modérés = 1,25.

  • Fonctionnement supérieur à 10 heures/jour : Charge à chocs modérés = 1,25 ; Charge à chocs importants = 1,5.

Étape 4 : Détermination du facteur de fréquence de démarrage (Sf2)

• Si votre machine nécessite des démarrages et arrêts fréquents au cours d'une heure, la force d'inertie sera très élevée.

• Consultez le tableau n° 4 du catalogue pour déterminer le facteur Sf2 en fonction du nombre de démarrages par heure et du rapport d'inertie de la charge.

Étape 5 : Calcul du couple total requis (T)

• Appliquez la formule standard de calcul de la force de traction : T = Te x Sf1 x Sf2 (où Te est le couple réel lors du fonctionnement de la charge de la machine).

Étape 6 : Sélection de la taille de carcasse (Frame) et du modèle approprié

• Utilisez la valeur du couple total (T) calculée à l'étape 5 et comparez-la avec la colonne "Couple admissible" dans le tableau des caractéristiques du catalogue.

• Il est impératif de choisir un modèle dont la valeur de couple admissible est supérieure ou égale à la valeur T réelle que vous venez de calculer.

Étape 7 : Vérification de la charge radiale sur l'arbre (OHL)

• Si vous connectez l'arbre de sortie via une chaîne, des engrenages ou des courroies (au lieu d'une connexion directe par accouplement), calculez la force exercée sur l'arbre selon la formule : OHL = (2000 x Te x Sf1 x Sf2 / D) x (Cf / Lf) (où : D est le diamètre primitif du pignon/de la poulie, Cf est le facteur de type de transmission, Lf est le facteur de position de la charge sur l'arbre).

• Assurez-vous que cette valeur OHL réelle est inférieure à la valeur OHL admissible pour ce modèle dans le tableau du catalogue.

Guide de dépannage (Troubleshooting)

Le tableau de procédure normalisée de résolution des erreurs opérationnelles, traduit directement de la documentation technique du fabricant DSK, aide les ingénieurs à isoler rapidement la cause de la défaillance :

1. Dysfonctionnements liés au système du moteur principal

Symptôme de panne	Cause probable	Procédure de dépannage technique
Alimenté mais l'arbre ne tourne pas (État à vide)	* Perte d'alimentation secteur ou rupture du câble de puissance. * Contacts du contacteur (interrupteur) brûlés ou défectueux. * Rupture de l'enroulement du stator à l'intérieur du moteur.	* Vérifier la tension aux bornes du moteur. * Mesurer la résistance des enroulements et l'isolement de la carcasse. * Remplacer l'appareil de commutation défectueux.
Bruit sourd, courant élevé mais le moteur ne démarre pas	* Perte de phase soudaine dans le système électrique triphasé. * Mécanisme ou charge externe bloqué.	* Mesurer le courant et la tension sur les 3 phases. * Déconnecter la charge mécanique pour isoler le problème, vérifier la lubrification.
Le moteur tourne normalement mais l'arbre de sortie ne tourne pas	* Clavette de connexion entre l'arbre de sortie et la roue dentée/poulie cassée ou tombée.	* Vérifier l'accouplement mécanique extérieur, réinstaller une nouvelle clavette conforme aux spécifications techniques.
Température de la carcasse anormalement élevée, fumée ou odeur de brûlé	* Fonctionnement en surcharge continue par rapport à la puissance nominale. * Tension secteur trop élevée ou trop basse. * Grille de ventilation ou ventilateur arrière du moteur obstrué par la poussière, bloquant le flux d'air de refroidissement.	* Réduire la charge au niveau nominal ou augmenter la puissance du réducteur. * Nettoyer soigneusement le ventilateur de refroidissement arrière du moteur.

2. Problèmes spécifiques des motoréducteurs à frein électromagnétique (Brake Geared Motor)

Phénomène de défaut	Causes profondes possibles	Procédure technique de dépannage
Le frein ne s'ouvre pas (Le frein ne fonctionne pas)	* Rupture du circuit de commande de la bobine de frein électromagnétique. * Défaillance du redresseur (D.C Source). * Entrefer de frein (Brake gap) trop important, dépassant la capacité d'attraction de l'électroaimant.	* Vérifier la continuité du câble de commande du frein. * Remplacer le redresseur de frein. * Mesurer et réajuster l'entrefer mécanique à l'aide des écrous de réglage dédiés.
Force de freinage faible, temps de freinage prolongé	* Présence d'huile, de graisse ou de poussières industrielles sur la surface du disque de frein (Inner Disc). * Disque de frein usé ou déformé. * Inertie de charge $GD^2$ dépassant la limite de conception du frein.	* Démonter le carter de frein, nettoyer la surface des garnitures avec une solution de nettoyage spécialisée. * Remplacer le disque de frein si l'usure dépasse la tolérance.

FAQ — Questions fréquentes sur la série DSK MFG

1. Quel est l'intervalle de remplacement de la graisse Albania EP R00 pour la série MFG en heures de fonctionnement ?

Selon les spécifications techniques de Daesung dans des conditions d'exploitation industrielle normales, la graisse Albania EP R00 (fabriquée par Shell) ou des graisses équivalentes doivent être entièrement vidangées et remplacées toutes les 20 000 heures de fonctionnement continu.

2. Quelle est la valeur standard de l'entrefer mécanique pour le frein électromagnétique DSK et comment l'ajuster ?

La valeur de l'entrefer est définie selon la plage de puissance du moteur :

• Moteurs de 0,4 kW à 3,7 kW : entrefer standard de 0,4 mm à 0,5 mm.

• Moteurs de 5,5 kW à 37 kW : entrefer standard de 0,5 mm à 0,8 mm.

Méthode de réglage :

Retirez le capot de protection à l'arrière du moteur, utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer la distance entre l'induit et le stator du frein électromagnétique. Ensuite, serrez ou desserrez l'écrou de réglage de l'entrefer jusqu'à atteindre la valeur standard spécifiée.

• Méthode de réglage : Ouvrez le capot de protection du ventilateur moteur (Motor fan cover), utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer la distance entre l'armature et le stator du frein, et tournez l'écrou de réglage de l'entrefer (gap adjustment nut) jusqu'à obtenir les paramètres standards.

3. Quelle est la fréquence d'inspection périodique du système de freinage électromagnétique en fonction de la densité d'utilisation ?

DSK établit un calendrier d'inspection obligatoire basé sur la fréquence de commutation de l'équipement :

• Opération à haute intensité (2 activations ou plus par minute) : Inspection périodique tous les 60 jours de fonctionnement.

• Opération à intensité moyenne (moins de 20 activations en 30 minutes) : Inspection périodique tous les 120 jours de fonctionnement.

• Opération à basse intensité (moins de 30 activations en 1 heure) : Inspection périodique tous les 180 jours de fonctionnement.

4. Les motoréducteurs DSK série MFG peuvent-ils fonctionner dans des environnements extérieurs à des températures extrêmement basses ou élevées ?

La série MFG est conçue de manière optimale pour fonctionner dans une plage de température ambiante (Ambient temperature) strictement comprise entre -20 °C et 40 °C. Si l'environnement dépasse cette plage de température, l'équipement risque une dégradation de la graisse lubrifiante ou une défaillance de l'isolation des enroulements.

5. Quelles sont les limites d'humidité ambiante et d'altitude d'installation pour la gamme MFG ?

Le réducteur fonctionne en toute sécurité avec une humidité ambiante inférieure à 100 % (sans condensation directe) et une altitude d'installation inférieure à 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.

6. Pourquoi la surface de contact mécanique entre la bride du moteur et le carter du réducteur est-elle équipée d'un joint torique plutôt que d'un joint d'étanchéité classique ?

L'utilisation d'un joint torique profilé résistant à la pression permet d'optimiser l'effet d'étanchéité, d'empêcher toute fuite de lubrifiant et de prévenir l'infiltration d'eau provenant de l'environnement extérieur, maintenant ainsi un état de lubrification optimal.

7. Quelles précautions prendre concernant le diamètre primitif du pignon à chaîne monté sur l'arbre de sortie de la gamme MFG ?

Pour éviter la rupture de l'arbre due à une concentration de contraintes, le diamètre primitif (Pitch circle diameter) du pignon à chaîne ou de l'engrenage monté sur l'arbre de sortie doit impérativement être supérieur ou égal à 3 fois le diamètre extérieur de l'arbre de sortie du réducteur (3 x Output shaft diameter).

8. Quelle est la position d'installation correcte du point d'application de la charge sur l'arbre de sortie de la gamme MFG ?

Le point d'application de la charge radiale (Overhang load) du pignon à chaîne ou de l'engrenage de transmission doit être placé aussi près que possible de l'épaulement de l'arbre. Il faut éviter d'installer le mécanisme de transmission à l'extrémité de l'arbre, car cela augmenterait le moment de flexion, entraînant un risque de fatigue mécanique et de rupture de l'arbre de sortie.

9. Quel est le jeu standard de la chaîne de transmission connectée à l'arbre de sortie du réducteur MFG ?

Le jeu mécanique de sécurité de la chaîne (Amount of slack for chain) est strictement défini à 2 % de la distance entre les centres des deux pignons (Span distance - notée L). Formule de détermination du jeu : S = 0,02L. Une chaîne trop tendue endommagera les roulements de l'arbre, tandis qu'une chaîne trop lâche provoquera des chocs importants au démarrage, risquant de briser les dents du réducteur.

10. Lors du montage d'un accouplement sur l'arbre de sortie du réducteur DSK MFG, quelle est la plage de tolérance d'usinage requise pour l'alésage de l'accouplement ?

Pour garantir une concentricité parfaite, l'alésage de l'accouplement monté sur l'arbre de sortie (ou l'arbre d'entrée à haute vitesse) doit être usiné avec précision selon une plage de tolérance d'ajustement standard allant de h6/M6 à h6/P6. Le fabricant recommande de chauffer légèrement la bride de l'accouplement avant l'emmanchement sur l'arbre afin d'éviter tout choc susceptible d'endommager les roulements internes du réducteur.

11. Quelle est la tolérance admissible pour le faux-rond et la perpendicularité lors de l'installation d'un accouplement direct avec les arbres de la gamme MFG ?

Lors de l'utilisation d'une méthode d'accouplement direct par accouplement flexible (Flexible Coupling), la tolérance admissible pour la perpendicularité entre la bride de montage et l'axe de l'arbre ne doit pas dépasser 0,15 mm T.I.R. Parallèlement, le défaut d'alignement concentrique entre les deux arbres connectés (erreur de concentricité) doit se situer dans la limite définie de 0,15 mm T.I.R.

12. Quelle est la signification des codes de denture "D" et "T" dans les modèles tels que MFG 522D ou MFG 32T ?

• D (Double reduction) : Indique que le réducteur utilise une structure de transmission à réduction composée de 2 étages d'engrenages hélicoïdaux en prise successive, généralement utilisée pour les plages de rapports de transmission faibles à moyens.

• T (Triple reduction) : Indique que le réducteur utilise une structure de transmission à réduction à 3 étages d'engrenages hélicoïdaux en prise successive, spécialisée pour générer des rapports de transmission très élevés avec des vitesses de rotation de sortie ultra-lentes.

13. Quelle est la particularité structurelle de la gamme de freins "No-Noise Brake" de nouvelle génération de DSK ?

Il s'agit d'une conception exclusive de la marque (numéro de brevet 116289). En intégrant une couche de matériau élastomère amortisseur de vibrations spécial (détail numéro 27) dans l'espace situé entre le disque de garniture de frein (détail numéro 28) et le moyeu fixe (Fixed Hub - détail numéro 26). Cette structure élimine complètement les chocs métalliques et les vibrations mécaniques générés lors des cycles fréquents d'engagement et de désengagement du frein dans les systèmes de logistique automatisés nécessitant un fonctionnement silencieux.

14. Lors de l'application des motoréducteurs de la gamme MFG pour des mécanismes de levage vertical (palan, pont roulant), comment choisir le frein ?

Pour les applications de levage à mouvement vertical soumises directement à l'action de la gravité, il est impératif de choisir un système avec un coefficient de sécurité de freinage très élevé. DSK recommande obligatoirement d'augmenter la puissance nominale du frein électromagnétique d'un niveau supérieur à la puissance réelle du moteur électrique intégré. Exemple concret : pour un moteur d'une puissance de 0,75 kW 4P, le système de frein électromagnétique monté à l'arrière doit être choisi avec une capacité de couple équivalente à la structure d'un moteur de 1,5 kW 4P.

15. Quel avantage technique la classe d'isolation F des moteurs de la série DSK MFG apporte-t-elle ?

Le matériau d'isolation de classe F permet aux enroulements du moteur de supporter une température limite de fonctionnement allant jusqu'à 155 degrés Celsius. Cela permet de protéger le moteur en toute sécurité contre les surcharges de courant temporaires, les courants de démarrage à forte amplitude, et contribue à augmenter considérablement la durée de vie des enroulements par rapport aux anciens matériaux de classe B dans les environnements industriels exigeants.

Conclusion.

Le motoréducteur DSK MFG Series du fabricant Daesung Industrial Co., Ltd. confirme sa position comme l'un des entraînements à axes parallèles offrant une haute résistance mécanique, une conception compacte et une plage de couple flexible. Sa capacité d'installation multidirectionnelle grâce à la technologie de lubrification par graisse scellée Albania EP R00 et sa compatibilité dimensionnelle à 100 % avec la gamme traditionnelle SKK font de la série MFG une solution économique et technique exceptionnelle.

Le calcul précis du facteur de service basé sur l'inertie du volant GD^2 et le respect des limites de charge radiale OHL sont les clés permettant au système d'entraînement de l'usine de fonctionner de manière durable et sûre pendant de nombreuses années.