減速機の取付位置（Mounting Position）M1–M6について
減速機の取付位置（Mounting Position）M1–M6は、オイル量、ブリーザープラグの位置、潤滑性能に影響を与えます。適切な取付位置の選定方法を解説します。
ギヤードモーターの取付姿勢（Mounting Position）M1～M6とは？
取付姿勢（Mounting Position）は、ギヤードモーターユニットを運転時にどの方向で設置するかを示します。
M1からM6までの各記号は、モーター、減速機、および出力軸の異なる姿勢に対応しています。取付位置に応じて、モーターは水平、垂直、上向き、下向き、または左右に回転した状態で配置されます。
ただし、M1～M6の定義をすべてのギヤードモーターに一律に適用すべきではありません。実際の図面は以下によって異なります：
同軸形ギヤードモーター
平行軸形ギヤードモーター
直交軸形ギヤードモーター
脚取付型またはフランジ取付型
中実軸または中空軸
出力軸の方向
モーター端子箱の位置
そのため、選択したシリーズおよび構成の正しい取付姿勢図を参照する必要があります。
図1：DSK DRシリーズ ギヤードモーターの取付姿勢（Mounting Position）M1～M6図。
取付姿勢はオイル量にどのような影響を与えますか？
取付姿勢はギヤードモーターユニット全体に適用されますが、オイル量およびオイルプラグの位置は減速機部分に依存します。
ユニットを別の姿勢に回転させると、油面に対するギヤやベアリングの位置も変化します。そのため、同じサイズの減速機であっても、M1、M2、M3、M4、M5、M6の間でオイル量が異なる場合があります。
オイル量が適切でない場合、ギヤードモーターは以下の状態になる可能性があります：
ギヤまたはベアリングの潤滑不足。
オイルの過充填による激しい攪拌。
減速機の温度上昇。
ブリーザープラグまたはオイルシールからのオイル漏れ。
ギヤおよびベアリングの寿命低下。
例えば、DSKカタログではDR87の参考オイル量を以下のように規定しています：
取付姿勢 | 参考オイル量 |
|---|---|
M1 | 5.6 リットル |
M2 | 7.8 リットル |
M3 | 7.2 リットル |
M4 | 8.3 リットル |
M5 | 7.5 リットル |
M6 | 7.5 リットル |
表中のオイル量は推奨値です。正確な値は、減速比およびギアの段数によって異なる場合があります。オイルを注入する際は、機器のオイルレベルゲージで確認してください。
ブリーザーおよびオイルプラグの配置
各Mounting Position（取付姿勢）に応じて、ブリーザーおよびオイルプラグを適切に配置する必要があります。
ブリーザー
ブリーザーは通常、油温上昇に伴う減速機内部の圧力バランスを調整するため、高い位置に配置されます。
ブリーザーがオイルレベルより低い位置にあると、運転中にオイルが溢れたり漏れたりする可能性があります。
オイルレベルプラグ
レベルプラグは、規定の油面高さに配置されます。オイルがこの位置に達していれば、減速機内のオイル量は適正です。
ドレンプラグ
ドレンプラグは通常、メンテナンス時に古いオイルを排出できるよう、ギアボックスハウジングの最も低い位置付近に配置されます。
減速機付きモーターをM1からM4に変更することは可能ですか？
一部のケースでは可能ですが、減速機付きモーターの向きを勝手に変えてそのまま運転することは推奨されません。
Mounting Positionを変更する前に、以下を確認する必要があります：
モデルが新しい取付姿勢に対応しているか。
オイル量をどれだけ調整する必要があるか。
ブリーザーをどの位置に移設すべきか。
オイルレベルプラグの高さが適切か。
ドレンプラグが最も低い位置にあるか。
モーターの向きや端子箱が機械構造と干渉しないか。
軸およびベアリングにかかる荷重の方向が変わらないか。
分解およびメンテナンスのためのスペースが確保されているか。
一部のギアボックスハウジングには、ブリーザーやオイルプラグの位置を変更するための予備穴が複数設けられています。ただし、これは減速機付きモーターが潤滑構成を再確認せずにあらゆる方向に設置できることを意味するものではありません。
減速機付きモーターを運転する前に確認すべきことは？
始動前に、以下を確認してください：
実際のMounting Positionが発注時の構成と一致していること。
モーターおよび出力軸の向きが機械図面と一致していること。
端子箱が干渉していないこと。
ブリーザーが正しい位置にあること。
オイルが規定量注入されていること。
オイルレベルが許容範囲内であること。
オイルプラグが確実に締め付けられていること。
シールや合わせ面からオイル漏れの兆候がないこと。
Mounting Position M1～M6を選択する際によくあるミス
「水平取付」または「垂直取付」としか記載しない
この説明だけでは、モーター、出力軸、端子箱の向きを十分に特定できません。
取付方向を変更してもオイル量をそのままにする
M1に適したオイル量は、M2、M3、またはM4に変更した場合、不足または過多になる可能性があります。
ブリーザーを下向きに配置する
内部の温度や圧力が上昇した際、ブリーザーからオイルが漏れる可能性があります。
オイルレベルゲージを確認しない
表中のオイル量はあくまで参考値です。実際の油面は、オイルレベルゲージで確認する必要があります。
他のシリーズの図面を使用する
DR、DF、DK、DSは構造が異なります。必ず実際のモデルの図面を使用してください。
端子箱の向きを確認しない
モーターは取り付け可能ですが、端子箱が機械フレームと干渉したり、電源ケーブルの接続が困難になる場合があります。
結論
減速機付きモーターの取り付け姿勢（Mounting Position）M1～M6は、モーター本体、ギアボックス、出力軸、および端子箱の向きを決定します。
取り付け姿勢は以下の要素にも影響します：
ギアボックス内のオイル量
潤滑性能
ブリーザープラグ（通気プラグ）の位置
オイルレベルゲージおよびドレンプラグの位置
設置およびメンテナンススペース
オイル量、各プラグの位置、およびモーターの向きを確認せずに、取り付け姿勢を勝手に変更しないでください。
MDriveTechでは、図面、出力回転数、および実際の設置スペースに基づき、最適な取り付け姿勢の選定とDSK減速機付きモーターの選定をサポートいたします。
ホットライン: 0868 789 647
Email: [email protected]
減速機付きモーターの取り付け姿勢 M1～M6 に関するよくある質問
M1は常に水平取り付けですか？
M1は通常、DRシリーズの図面において標準的な水平取り付け位置です。ただし、使用しているシリーズの図面と取り付けタイプを必ず照合してください。
M1仕様の減速機付きモーターをM4として取り付けることはできますか？
オイル量、ブリーザープラグ、オイルレベルプラグ、モーターの向き、およびモデルの対応可否を確認した上で変更してください。
取り付け姿勢によって減速比は変わりますか？
いいえ。ただし、取り付け姿勢は潤滑性能、温度、および運転時の安定性に影響を与えます。
なぜM1～M6でオイル量が異なるのですか？
減速機付きモーター全体を回転させると、オイル面に対するギアやベアリングの位置が変化するためです。
端子箱の向きを確認する必要がありますか？
はい。端子箱の向きは、ケーブルの引き回し位置、機械構造、およびメンテナンススペースに合わせて適切である必要があります。
銘板の写真を送るだけで取り付け姿勢を選定できますか？
銘板の写真はモデルの特定には役立ちますが、取り付け姿勢を完全に示すものではありません。全体写真や設置位置の図面を併せてお送りください。
