Mounting Position M1–M6 Của Motor Giảm Tốc

Mounting Position M1–M6 của motor giảm tốc có ý nghĩa gì?

Mounting Position cho biết cụm motor giảm tốc được đặt theo hướng nào khi vận hành.

Mỗi ký hiệu từ M1 đến M6 tương ứng với một tư thế khác nhau của motor, hộp giảm tốc và trục đầu ra. Tùy theo vị trí lắp, motor có thể nằm ngang, nằm đứng, hướng lên trên, hướng xuống dưới hoặc xoay sang hai bên.

Tuy nhiên, không nên áp dụng một cách hiểu M1–M6 chung cho mọi motor giảm tốc. Sơ đồ thực tế còn phụ thuộc vào:

• Motor giảm tốc đồng trục.

• Motor giảm tốc trục song song.

• Motor giảm tốc vuông góc.

• Kiểu lắp chân đế hoặc mặt bích.

• Trục đặc hoặc trục rỗng.

• Hướng trục đầu ra.

• Vị trí hộp đấu dây motor.

Vì vậy, cần đối chiếu đúng sơ đồ Mounting Position của series và cấu hình đang lựa chọn.

Hình 1: Sơ đồ Mounting Position M1–M6 của motor giảm tốc DSK DR Series..

Mounting Position ảnh hưởng đến lượng dầu như thế nào?

Mounting Position áp dụng cho toàn bộ cụm motor giảm tốc, nhưng lượng dầu và các nút dầu nằm trên phần hộp giảm tốc.

Khi cụm thiết bị được xoay sang một tư thế khác, vị trí bánh răng và bạc đạn so với mặt dầu cũng thay đổi. Vì vậy, cùng một size hộp giảm tốc nhưng lượng dầu có thể khác nhau giữa M1, M2, M3, M4, M5 và M6.

Nếu lượng dầu không phù hợp, motor giảm tốc có thể gặp các tình trạng:

• Bánh răng hoặc bạc đạn thiếu bôi trơn.

• Dầu bị khuấy mạnh do châm quá nhiều.

• Nhiệt độ hộp giảm tốc tăng.

• Dầu rò qua van thông hơi hoặc phớt.

• Tuổi thọ bánh răng và bạc đạn giảm.

Ví dụ, catalog DSK quy định lượng dầu tham khảo cho DR87 như sau:

Lượng dầu trong bảng là giá trị khuyến nghị. Giá trị chính xác có thể thay đổi theo tỷ số truyền và số cấp bánh răng. Khi châm dầu cần kiểm tra theo nút báo mức dầu của thiết bị.

Vị trí van thông hơi và các nút dầu

Mỗi Mounting Position yêu cầu cách bố trí van thông hơi và các nút dầu phù hợp.

Van thông hơi

Van thông hơi thường được đặt tại vị trí cao để cân bằng áp suất bên trong hộp giảm tốc khi nhiệt độ dầu tăng.

Nếu van thông hơi nằm dưới mức dầu, dầu có thể tràn hoặc rò ra ngoài trong quá trình vận hành.

Nút kiểm tra mức dầu

Nút kiểm tra được đặt tại cao độ tương ứng với mức dầu làm việc. Khi dầu chạm đến vị trí này, lượng dầu trong hộp giảm tốc đã đạt mức yêu cầu.

Nút xả dầu

Nút xả thường nằm gần điểm thấp nhất của vỏ hộp số để dầu cũ có thể thoát ra khi bảo trì.

Có thể đổi motor giảm tốc từ M1 sang M4 không?

Có thể trong một số trường hợp, nhưng không nên tự xoay cụm motor giảm tốc rồi vận hành ngay.

Trước khi thay đổi Mounting Position cần kiểm tra:

1. Model có hỗ trợ vị trí lắp mới hay không.

2. Lượng dầu cần điều chỉnh bao nhiêu.

3. Van thông hơi phải chuyển đến vị trí nào.

4. Nút kiểm tra dầu còn đúng cao độ hay không.

5. Nút xả dầu có nằm tại điểm thấp nhất không.

6. Hướng motor và hộp đấu dây có vướng kết cấu máy không.

7. Hướng tải tác dụng lên trục và bạc đạn có thay đổi không.

8. Không gian tháo lắp và bảo trì có phù hợp không.

Một số vỏ hộp giảm tốc có nhiều lỗ chờ để thay đổi vị trí van và nút dầu. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa motor giảm tốc có thể lắp ở mọi hướng mà không cần kiểm tra lại cấu hình bôi trơn.

Cần kiểm tra gì trước khi vận hành motor giảm tốc?

Trước khi khởi động, cần kiểm tra:

• Mounting Position thực tế đúng với cấu hình đặt hàng.

• Hướng motor và trục đầu ra đúng với bản vẽ máy.

• Hộp đấu dây không bị cản trở.

• Van thông hơi nằm đúng vị trí.

• Dầu đã được châm đủ.

• Mức dầu nằm trong giới hạn cho phép.

• Các nút dầu được siết kín.

• Không có dấu hiệu rò dầu tại phớt hoặc mặt ghép.

Những lỗi thường gặp khi chọn Mounting Position M1–M6

Chỉ ghi “lắp ngang” hoặc “lắp đứng”

Cách mô tả này chưa thể hiện đầy đủ hướng motor, trục đầu ra và hộp đấu dây.

Đổi hướng lắp nhưng giữ nguyên lượng dầu

Lượng dầu phù hợp với M1 có thể không đủ hoặc quá nhiều khi đổi sang M2, M3 hoặc M4.

Đặt van thông hơi ở phía dưới

Dầu có thể rò qua van khi nhiệt độ và áp suất bên trong tăng.

Không kiểm tra nút báo mức dầu

Lượng dầu trong bảng chỉ là giá trị tham khảo. Mức dầu thực tế cần được kiểm tra tại nút báo mức dầu.

Dùng sơ đồ của series khác

DR, DF, DK và DS có cấu trúc khác nhau. Cần sử dụng đúng sơ đồ của model thực tế.

Không xác nhận hướng hộp đấu dây

Motor có thể lắp vừa nhưng hộp đấu dây bị vướng khung máy hoặc khó kết nối cáp điện.

Kết luận

Mounting Position M1–M6 của motor giảm tốc xác định hướng của toàn bộ cụm motor, thân hộp số, trục đầu ra và hộp đấu dây.

Hướng lắp còn ảnh hưởng đến:

• Lượng dầu trong phần hộp giảm tốc.

• Khả năng bôi trơn.

• Vị trí van thông hơi.

• Vị trí nút kiểm tra và nút xả dầu.

• Không gian lắp đặt và bảo trì.

Không nên tự thay đổi Mounting Position khi chưa kiểm tra lại lượng dầu, vị trí các nút dầu và hướng motor.

MDriveTech hỗ trợ xác định Mounting Position và lựa chọn motor giảm tốc DSK theo bản vẽ, tốc độ đầu ra và không gian lắp đặt thực tế.

Hotline: 0868 789 647
Email: [email protected]

Câu hỏi thường gặp về Mounting Position M1–M6 của motor giảm tốc

M1 có phải luôn là vị trí lắp ngang không?

M1 thường là vị trí ngang tiêu chuẩn trong sơ đồ DR Series. Tuy nhiên, cần đối chiếu đúng sơ đồ của series và kiểu lắp đang sử dụng.

Có thể lấy motor giảm tốc M1 lắp thành M4 không?

Chỉ nên thay đổi sau khi kiểm tra lượng dầu, van thông hơi, nút mức dầu, hướng motor và khả năng hỗ trợ của model.

Mounting Position có làm thay đổi tỷ số truyền không?

Không. Tuy nhiên, hướng lắp ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn, nhiệt độ và độ ổn định khi vận hành.

Vì sao M1–M6 cần lượng dầu khác nhau?

Vì vị trí bánh răng và bạc đạn so với mặt dầu thay đổi khi toàn bộ cụm motor giảm tốc được xoay.

Hướng hộp đấu dây có cần xác nhận không?

Có. Hướng hộp đấu dây cần phù hợp với vị trí đi cáp, kết cấu máy và không gian bảo trì.

Có thể chỉ gửi ảnh tem để chọn Mounting Position không?

Ảnh tem giúp xác định model, nhưng chưa thể hiện đầy đủ hướng lắp. Nên gửi thêm ảnh tổng thể hoặc bản vẽ vị trí lắp đặt.