Einbaulagen M1–M6 bei Getriebemotoren
Die Einbaulagen M1–M6 bestimmen die Montageposition von Getriebemotoren und beeinflussen Ölfüllmenge, Entlüftungsventile sowie die Schmierung. Erfahren Sie, wie Sie die richtige Position wählen.
Was bedeutet die Einbaulage M1–M6 bei Getriebemotoren?
Die Einbaulage gibt an, in welcher Ausrichtung die Getriebemotoreinheit während des Betriebs installiert ist.
Jede Kennzeichnung von M1 bis M6 entspricht einer unterschiedlichen Position des Motors, des Getriebes und der Abtriebswelle. Je nach Einbaulage kann der Motor horizontal, vertikal, nach oben oder unten gerichtet oder seitlich montiert sein.
Es ist jedoch nicht ratsam, die M1–M6-Definitionen pauschal auf alle Getriebemotoren anzuwenden. Das tatsächliche Schema hängt von folgenden Faktoren ab:
Koaxialgetriebemotor.
Flachgetriebemotor.
Kegelradgetriebemotor.
Fuß- oder Flanschmontage.
Vollwelle oder Hohlwelle.
Ausrichtung der Abtriebswelle.
Position des Motorklemmenkastens.
Daher ist es erforderlich, das spezifische Einbaulagenschema der gewählten Baureihe und Konfiguration zu prüfen.
Abbildung 1: Einbaulagenschema M1–M6 für DSK DR-Serien Getriebemotoren..
Wie beeinflusst die Einbaulage die Ölmenge?
Die Einbaulage gilt für die gesamte Getriebemotoreinheit, jedoch beziehen sich die Ölmenge und die Position der Ölschrauben auf das Getriebegehäuse.
Wenn die Einheit in eine andere Position gedreht wird, ändern sich die Lagen der Zahnräder und Lager relativ zum Ölspiegel. Daher kann bei gleicher Getriebegröße die erforderliche Ölmenge zwischen M1, M2, M3, M4, M5 und M6 variieren.
Bei einer ungeeigneten Ölmenge kann es bei Getriebemotoren zu folgenden Problemen kommen:
Mangelnde Schmierung von Zahnrädern oder Lagern.
Starke Ölverwirbelung bei Überfüllung.
Anstieg der Getriebetemperatur.
Ölaustritt durch Entlüftungsventile oder Dichtungen.
Verringerte Lebensdauer von Zahnrädern und Lagern.
Beispielsweise spezifiziert der DSK-Katalog die Referenzölmenge für den DR87 wie folgt:
Einbaulage | Referenzölmenge |
|---|---|
M1 | 5,6 Liter |
M2 | 7,8 Liter |
M3 | 7,2 Liter |
M4 | 8,3 Liter |
M5 | 7,5 Liter |
M6 | 7,5 Liter |
Die Ölmenge in der Tabelle ist ein empfohlener Wert. Der genaue Wert kann je nach Übersetzungsverhältnis und Anzahl der Getriebestufen variieren. Beim Einfüllen von Öl muss der Füllstand anhand der Ölstandsanzeige am Gerät überprüft werden.
Position von Entlüftungsventilen und Ölschrauben
Jede Einbaulage (Mounting Position) erfordert eine entsprechende Anordnung der Entlüftungsventile und Ölschrauben.
Entlüftungsventil
Das Entlüftungsventil wird normalerweise an einer hohen Stelle platziert, um den Druck im Getriebegehäuse bei steigender Öltemperatur auszugleichen.
Wenn sich das Entlüftungsventil unterhalb des Ölspiegels befindet, kann während des Betriebs Öl austreten oder auslaufen.
Ölstandskontrollschraube
Die Kontrollschraube befindet sich auf der Höhe des Betriebölstands. Wenn das Öl diese Position erreicht, ist die erforderliche Ölmenge im Getriebe erreicht.
Ölablassschraube
Die Ablassschraube befindet sich normalerweise in der Nähe des tiefsten Punktes des Getriebegehäuses, damit das Altöl bei der Wartung abfließen kann.
Ist ein Wechsel des Getriebemotors von M1 auf M4 möglich?
Dies ist in einigen Fällen möglich, es sollte jedoch nicht einfach der Getriebemotor gedreht und sofort in Betrieb genommen werden.
Vor einer Änderung der Einbaulage (Mounting Position) ist Folgendes zu prüfen:
Ob das Modell die neue Einbaulage unterstützt.
Wie viel die Ölmenge angepasst werden muss.
An welche Position das Entlüftungsventil verlegt werden muss.
Ob die Ölstandskontrollschraube noch die richtige Höhe hat.
Ob sich die Ölablassschraube am tiefsten Punkt befindet.
Ob die Ausrichtung des Motors und des Klemmenkastens mit der Maschinenstruktur kollidiert.
Ob sich die Belastungsrichtung auf Welle und Lager ändert.
Ob der Platz für Montage und Wartung ausreichend ist.
Einige Getriebegehäuse verfügen über mehrere vorbereitete Bohrungen, um die Position von Ventilen und Ölschrauben zu ändern. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Getriebemotor in jeder Ausrichtung ohne Überprüfung der Schmierkonfiguration montiert werden kann.
Was muss vor der Inbetriebnahme des Getriebemotors geprüft werden?
Vor dem Starten muss Folgendes geprüft werden:
Die tatsächliche Einbaulage (Mounting Position) entspricht der bestellten Konfiguration.
Die Ausrichtung von Motor und Abtriebswelle entspricht der Maschinenzeichnung.
Der Klemmenkasten ist nicht blockiert.
Das Entlüftungsventil befindet sich an der richtigen Position.
Es wurde ausreichend Öl eingefüllt.
Der Ölstand liegt innerhalb der zulässigen Grenzen.
Die Ölschrauben sind fest angezogen.
Es gibt keine Anzeichen von Ölleckagen an Dichtungen oder Verbindungsflächen.
Häufige Fehler bei der Wahl der Einbaulage (Mounting Position) M1–M6
Nur Angabe von „horizontaler Einbau“ oder „vertikaler Einbau“
Diese Beschreibung reicht nicht aus, um die Ausrichtung von Motor, Abtriebswelle und Klemmenkasten vollständig zu definieren.
Änderung der Einbaulage bei gleichbleibender Ölmenge
Die für M1 geeignete Ölmenge kann bei einem Wechsel auf M2, M3 oder M4 zu gering oder zu hoch sein.
Platzierung des Entlüftungsventils an der Unterseite
Öl kann durch das Ventil austreten, wenn die Temperatur und der Innendruck steigen.
Keine Überprüfung der Ölstandsanzeige
Die Ölmenge in der Tabelle ist nur ein Richtwert. Der tatsächliche Ölstand muss an der Ölstandsanzeige überprüft werden.
Verwendung von Diagrammen anderer Serien
DR, DF, DK und DS haben unterschiedliche Strukturen. Es muss das korrekte Diagramm für das tatsächliche Modell verwendet werden.
Keine Bestätigung der Klemmenkastenausrichtung
Der Motor passt zwar, aber der Klemmenkasten stößt gegen den Maschinenrahmen oder der Anschluss der Stromkabel ist erschwert.
Fazit
Die Einbaulage M1–M6 des Getriebemotors bestimmt die Ausrichtung der gesamten Motor-Getriebe-Einheit, des Getriebegehäuses, der Abtriebswelle und des Klemmenkastens.
Die Einbaulage beeinflusst zudem:
Die Ölmenge im Getriebegehäuse.
Die Schmierung.
Die Position der Entlüftungsschraube.
Die Position der Ölstandskontroll- und Ölablassschrauben.
Den Platzbedarf für Montage und Wartung.
Die Einbaulage sollte nicht eigenmächtig geändert werden, ohne die Ölmenge, die Position der Ölschrauben und die Motorausrichtung zu überprüfen.
MDriveTech unterstützt Sie bei der Bestimmung der Einbaulage und der Auswahl des DSK-Getriebemotors basierend auf Zeichnungen, der Abtriebsdrehzahl und den tatsächlichen Platzverhältnissen.
Hotline: 0868 789 647
E-Mail: [email protected]
Häufig gestellte Fragen zur Einbaulage M1–M6 von Getriebemotoren
Ist M1 immer die horizontale Einbaulage?
M1 ist in der Regel die horizontale Standardeinbaulage in den DR-Serien-Diagrammen. Es ist jedoch erforderlich, das spezifische Diagramm der jeweiligen Serie und die verwendete Bauform abzugleichen.
Kann ein M1-Getriebemotor in M4 eingebaut werden?
Dies sollte nur nach Überprüfung der Ölmenge, der Entlüftung, der Ölstandsschrauben, der Motorausrichtung und der technischen Freigabe des Modells erfolgen.
Ändert die Einbaulage das Übersetzungsverhältnis?
Nein. Die Einbaulage beeinflusst jedoch die Schmierung, die Betriebstemperatur und die Stabilität während des Betriebs.
Warum benötigen M1–M6 unterschiedliche Ölmengen?
Weil sich die Position der Zahnräder und Lager im Verhältnis zum Ölspiegel ändert, wenn die gesamte Getriebemotoreinheit gedreht wird.
Muss die Ausrichtung des Klemmenkastens bestätigt werden?
Ja. Die Ausrichtung des Klemmenkastens muss zur Kabelführung, zur Maschinenstruktur und zum Wartungsfreiraum passen.
Reicht ein Foto des Typenschilds aus, um die Einbaulage zu bestimmen?
Das Typenschild hilft bei der Identifizierung des Modells, zeigt jedoch nicht die vollständige Einbaulage. Es wird empfohlen, zusätzlich ein Gesamtbild oder eine Zeichnung der Einbausituation zu senden.
