มอเตอร์เกียร์ DSK ซีรีส์ MFG: รุ่น ข้อมูลจำเพาะ และวิธีการเลือกใช้งาน

มอเตอร์เกียร์ DSK

MFG SERIES

ภาพรวม

ในระบบสายพานลำเลียง อุปกรณ์ผสม กลไกยก และสายการผลิตอัตโนมัติในอุตสาหกรรมสมัยใหม่ มอเตอร์เกียร์มีบทบาทสำคัญในการควบคุมความเร็วและเพิ่มแรงบิดเอาต์พุต ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ DSK MFG Series (ซึ่งวิจัย ผลิต และพัฒนาโดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียง Daesung Industrial Co., Ltd. – ประเทศเกาหลีใต้) เป็นหนึ่งในโซลูชันระบบส่งกำลังแบบเพลาขนานชั้นนำ

ด้วยประวัติความร่วมมือทางเทคนิคอย่างกว้างขวางกับบริษัทชั้นนำจากญี่ปุ่น เช่น SEIKI Co., Ltd (ปี 1986) และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง SKK Co., Ltd (ปี 1990) ทำให้ Daesung Industrial Co., Ltd ได้พัฒนาขั้นตอนการผลิตภายในประเทศและยกระดับเทคโนโลยีการผลิตมอเตอร์เกียร์ DSK ให้ได้มาตรฐานระดับโลก ด้วยการใช้เทคโนโลยีการตัดแต่งฟันเฟืองขั้นสูง CNC Skiving (Hobbing) เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมการผลิตภายในประเทศในปี 1995 ส่งผลให้พื้นผิวฟันเฟืองของซีรีส์ MFG มีความแม่นยำทางกลสูง ลดเสียงรบกวน และเพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลังให้สูงสุด

บทความนี้จะให้ข้อมูลที่ครอบคลุม ชัดเจน และละเอียดที่สุดแก่ทีมวิศวกรเครื่องกล เจ้าหน้าที่ฝ่ายจัดซื้อ และผู้ประกอบการผลิต เกี่ยวกับข้อมูลทางเทคนิค สูตรการคำนวณทางกล และขั้นตอนการเลือกโมเดลที่แม่นยำสำหรับมอเตอร์เกียร์ DSK MFG Series

DSK MFG Series คืออะไร?

DSK MFG Series คือมอเตอร์เกียร์แบบเพลาขนาน (Parallel Shaft Geared Motor) ที่ออกแบบและผลิตโดยแผนกเครื่องจักร (Machinery Division) ภายใต้กลุ่มบริษัท Daesung Industrial Co., Ltd. ประเทศเกาหลีใต้ ผลิตภัณฑ์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยสืบทอดพื้นฐานข้อมูลทางเทคนิค ขนาดโครงสร้าง และคุณภาพการทำงานจากแบรนด์ SKK ที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นอย่างครบถ้วน

เกียร์ทดรุ่นนี้ใช้กลไกการส่งกำลังแบบเฟืองเฉียง (Helical Gear) โดยแบ่งเป็น 2 ระดับ (Double Reduction - สัญลักษณ์ D) ไปจนถึง 3 ระดับ (Triple Reduction - สัญลักษณ์ T) การออกแบบทางเรขาคณิตของซีรีส์ MFG ช่วยให้สามารถติดตั้งทดแทนอุปกรณ์เกียร์ทด SKK เดิมที่ใช้งานอยู่ในสายการผลิตได้ทันที โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนฐานยึดหรือกลไกการเชื่อมต่อทางกลแต่อย่างใด

ผลิตภัณฑ์รุ่นนี้ได้รับการรับรองมาตรฐานทางเทคนิคระดับสากลที่เข้มงวดทั้งหมด รวมถึงการรับรองระบบคุณภาพของยุโรป CE Mark (ปี 2004) และการรับรองความปลอดภัยภาคบังคับของจีน CCC Mark (ปี 2005)

คุณสมบัติเด่นของ DSK MFG Series

อ้างอิงจากเอกสารทางเทคนิคต้นฉบับจากผู้ผลิต Daesung มอเตอร์เกียร์รุ่น DSK MFG Series มีคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการ:

• อัตราทดเกียร์ที่กว้างและยืดหยุ่น (Versatile Type, Wide Speed Reduction Ratio): ซีรีส์ MFG ตอบสนองทุกความต้องการในการใช้งานทางอุตสาหกรรมด้วยช่วงอัตราทดเกียร์ที่กว้างมาก ตั้งแต่ $1/5$ ถึง $1/200$ ช่วยให้สามารถปรับช่วงความเร็วเอาต์พุตได้อย่างแม่นยำตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีของอุปกรณ์ขับเคลื่อน

• การออกแบบที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา (Compact, Lightweight but Great Power): ด้วยการคำนวณความสมดุลของความเค้นระหว่างชิ้นส่วนเครื่องจักรอย่างเหมาะสม ผู้ผลิตได้ขจัดส่วนเกินของน้ำหนักตัวเรือนเกียร์ออกไป ผลลัพธ์ที่ได้คือชุดขับเคลื่อนที่มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา แต่มีความสามารถในการรับแรงบิดมหาศาลได้อย่างแข็งแกร่ง

• ประสิทธิภาพการส่งกำลังสูงและการทำงานที่เงียบ (High Efficiency, Low Noise, Quiet Operation): เพื่อให้ได้สถานะการทำงานที่เงียบสนิทและลดการสั่นสะเทือน วิศวกรของ DSK ได้วิเคราะห์เชิงลึกถึงสาเหตุของการเกิดคลื่นเสียงภายในห้องเกียร์ ความแม่นยำในการตัดแต่งฟันเฟืองของ Pinion และ Gear ได้รับการยกระดับให้ใกล้เคียงกับระดับอุดมคติ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการส่งกำลังสูงสุดและลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน

• ระบบซีลขั้นสูง (Advanced Seals System): เพื่อป้องกันการรั่วไหลของสารหล่อลื่นอย่างเด็ดขาด มอเตอร์เกียร์ MFG ใช้โครงสร้างซีลกันน้ำมัน (Oil Seal) ทั้งที่เพลาขาออก (Output Shaft) และด้านมอเตอร์ (Motor Side) ในขณะเดียวกัน พื้นผิวสัมผัสระหว่างตัวเรือนเกียร์ (Gear Case) และหน้าแปลนมอเตอร์ (Bracket) จะถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ด้วยโอริงยางทนแรงดัน

• ความสามารถในการติดตั้งหลายทิศทางและไม่ต้องบำรุงรักษา (Universal Installation & Maintenance Free): ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในซีรีส์ MFG ใช้จาระบีทนแรงดันสูงที่บรรจุมาจากโรงงาน (Grease Packed) คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ใช้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ในมุมหรือตำแหน่งใดก็ได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องระดับน้ำมัน อีกทั้งยังช่วยยืดรอบการทำงานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาตามระยะเวลาได้อย่างดีเยี่ยม

• ความเข้ากันได้และการทดแทนที่สมบูรณ์แบบ (Perfect Interchangeability with SKK): นี่เป็นจุดแข็งเชิงกลยุทธ์สำหรับโรงงานเก่าที่ใช้อุปกรณ์จากญี่ปุ่น ขนาดการติดตั้งของ DSK MFG ซีรีส์นั้นตรงกับรุ่นเกียร์ SKK ที่เทียบเท่ากันทุกประการ ช่วยลดเวลาหยุดทำงานของเครื่องจักรเมื่อต้องดำเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

โครงสร้างของ DSK MFG Series

โครงสร้างภาพตัดขวางของเกียร์มอเตอร์แบบขนาน DSK MFG Series แสดงให้เห็นถึงการประสานงานที่ลงตัวระหว่างชุดชิ้นส่วนกลไกที่มีความแม่นยำสูง:

1. มอเตอร์ในตัว (Motor): ใช้มอเตอร์รุ่นพิเศษสำหรับชุดเกียร์ทด โดยใช้วัสดุฉนวนระดับ F ที่มีคุณสมบัติทางกลทนต่อความร้อนเกินพิกัดได้สูง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบทั้งหมด

2. เสื้อเกียร์ (Gear Case): เสื้อเกียร์และฝาปิดได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างแบบหล่อชิ้นเดียว (Monobloc type / Front case and gear case in one piece) ที่มีความแข็งแกร่งสูงมาก พื้นที่ที่ได้รับแรงกระแทกจากภายนอกและแรงบิดสูงจะได้รับการเสริมความหนาของฐานยึด (Reinforced foot) เพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวหรือการแตกร้าวของเสื้อเกียร์เมื่อต้องรับภาระโหลดกระชาก

3. ชุดเฟืองขับเคลื่อน (Gearing Section):

   • เฟืองขับขั้นที่ 1 (First Pinion): ขึ้นรูปโดยตรงหรือติดตั้งตายตัวบนเพลามอเตอร์ด้านอินพุต

   • เฟืองตามขั้นที่ 1 (First Gear): รับการเคลื่อนที่จาก First Pinion เพื่อทำการลดความเร็วในขั้นแรก

   • เฟืองขับขั้นที่ 2 (Second Pinion): อยู่บนแกนเดียวกับ First Gear เพื่อส่งกำลังไปยังขั้นถัดไป

   • เฟืองตามขั้นที่ 2 (Second Gear): ทำการลดความเร็วในขั้นที่สอง

   • เฟืองขับขั้นที่ 3 (Third Pinion): ใช้ในรุ่นที่มีอัตราทดเกียร์สูง (Triple Reduction)

   • เฟืองตามขั้นที่ 3 (Third Gear): เฟืองขนาดใหญ่ที่สุดที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาเอาต์พุตเพื่อส่งแรงบิดสูงสุด

4. ระบบตลับลูกปืน (Bearing System): ในตำแหน่งสำคัญ เช่น เพลากลางและเพลาความเร็วต่ำที่ต้องรับภาระโหลดสูงที่ด้านเอาต์พุต จะใช้ตลับลูกปืนเม็ดทรงกระบอก (Cylinder bearing) เพื่อรักษาความสามารถในการรับแรงในแนวรัศมี ส่วนตำแหน่งประคองเสริมจะใช้บูชเลื่อน (Slip-ring) ชนิด DX-metal ที่มีความน่าเชื่อถือสูง

หลักการทำงาน

เมื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ เพลาโรเตอร์จะหมุนด้วยความเร็วสูงและส่งพลังงานจลน์ไปยังเฟืองขับตัวที่ 1 (First Pinion) ผ่านชุดเฟืองขบกันแบบลดทอนเป็นลำดับ (First Gear => Second Pinion => Second Gear => Third Pinion => Third Gear) ความเร็วเชิงมุมจะค่อยๆ ลดลงตามสัดส่วนผกผันกับจำนวนฟันของเฟืองแต่ละคู่ การลดลงของความเร็วเชิงมุมที่เอาต์พุต (Output Rpm) จะส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้นตามกฎการอนุรักษ์พลังงานกล ทำให้ได้แรงฉุดที่สูงและเสถียรที่เพลาขาออก

ข้อมูลทางเทคนิคของ DSK MFG Series

ต่อไปนี้คือตารางสรุปข้อมูลทางเทคนิคพื้นฐานสำหรับการใช้งานของมอเตอร์เกียร์ 4 ขั้ว (4 Pole) ที่ความถี่ 60Hz ตามมาตรฐานเอกสารแคตตาล็อกของ DSK:

หมายเหตุสำคัญจากผู้ผลิต: ความเร็วรอบขาออกของเพลาอ้างอิงจากความเร็วซิงโครนัสของมอเตอร์คูณด้วยอัตราทดเกียร์ระบุ ค่าแรงแนวรัศมีที่อนุญาต (Allowable Overhung Load - OHL) คำนวณอย่างแม่นยำที่ตำแหน่งกึ่งกลางของส่วนปลายเพลาขาออก รหัสสินค้าบางรายการในตารางมีการออกแบบจำกัดแรงบิดเพื่อป้องกันระบบเฟืองเฉียงเชิงกล ผู้ใช้งานจำเป็นต้องตรวจสอบคุณลักษณะการป้องกันของแต่ละรุ่นเมื่อใช้งานกับโหลดหนัก

กฎการอ่านรหัสรุ่น DSK MFG Series

เพื่อให้สามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้องตามเอกสารทางเทคนิคของบริษัท Daesung Industrial Co., Ltd. รหัสระบุผลิตภัณฑ์จะถูกแยกโครงสร้างตามแผนผังมาตรฐานด้านล่างนี้:

วิเคราะห์รายละเอียดตัวอย่างจริง: MFG B 24 T - 60R S 0.4 - 4

• MFG : ตัวย่อของชื่อซีรีส์ผลิตภัณฑ์ Parallel Shaft Geared Motor Series

• B (สัญลักษณ์เบรก / รูปแบบการติดตั้ง): * ช่องว่าง (Space): รูปแบบการติดตั้งแบบฐาน (Foot Mount)

  • B: ติดตั้งระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย (Brake)

  • V: โครงสร้างหน้าแปลนขาออกแบบขึ้นรูป (Flange Mount)

• 24 (รหัสขนาดเฟรม / เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา): แสดงขนาดมาตรฐานของเฟรมกล่องเกียร์และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเพลาขาออก

• T (ระดับการลดความเร็ว - Reduction stage):

  • D: ชุดเกียร์ลดความเร็ว 2 ระดับแบบเฟืองเฉียงขบกัน (Double Reduction)

  • T: ชุดเกียร์ลดความเร็ว 3 ระดับแบบเฟืองเฉียงขบกัน (Triple Reduction)

• 60R (Reduction Ratio): สัญลักษณ์แสดงอัตราทดเกียร์ระบุ (ตัวอย่างในที่นี้คืออัตราทด $1/60$)

• S (Motor Series): ยี่ห้อผู้ผลิตแกนโรเตอร์และสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งมาพร้อมกัน:

  • S: มอเตอร์ซีรีส์ที่จัดหาโดย Shinkang

  • H: มอเตอร์ซีรีส์ที่ผลิตโดย Higen

• 0.4 (Motor Capacity): กำลังทางกลพิกัดของมอเตอร์ (0.4 สอดคล้องกับ $0,4 ext{ kW}$)

• 4 (Motor Pole): จำนวนขั้วแม่เหล็กของขดลวดมอเตอร์ (4 หมายถึงมอเตอร์ 4 ขั้ว - 4 Pole)

รุ่นต่างๆ ใน MFG Series

แคตตาล็อก DSK มีแผนผังทางเทคนิคโดยละเอียดและข้อมูลน้ำหนักของแต่ละรุ่นดังนี้:

มอเตอร์เกียร์แบบติดตั้งฐาน (Foot Mount Geared Motor - MFG Series)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 0.2 kW: MFG 518D-5,10,20 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 6.5 กก.) ; MFG 522D-30 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 7.0 กก.); MFG 522T-50,60,100 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 7.4 กก.); MFG 524T-150,200 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 9.6 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 0.4 kW: MFG 220-5,15 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 13.5 กก.); MFG 24D-30 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 14.5 กก.); MFG 24T-45,50,60,75 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 15.5 กก.); MFG 32T-100,130,150 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 24.5 กก.); MFG 38T-200 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 34 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 0.75 kW: MFG 240-5,10,15,20 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 19.5 กก.); MFG 320-30 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 28.5 กก.); MFG 32T-45,50,60,75 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 29.5 กก.); MFG 38T-130,150 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 38.5 กก.); MFG 42T-200 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 50.5 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 1.5 kW: MFG 320-5,10,15,20 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 37.4 กก.); MFG 38D-30 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 45.4 กก.); MFG 38T-45,50,60,75 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 48.4 กก.); MFG 42T-100 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 60.4 กก.); MFG 48T-130,150 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 76.4 กก.); MFG 56T-200 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 95.4 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 2.2 kW: MFG 38D-5,10,15,20 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 53.2 กก.); MFG 42D-30 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 63.7 กก.); MFG 42T-50,60 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 64.7 กก.); MFG 48T-75,100 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 83.2 กก.); MFG 56T-130 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 103.2 กก.); MFG 63T-200 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 126.2 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 3.7 kW: MFG 42D-5,10,15,20 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 68.6 กก.); MFG 48D-30 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 85.6 กก.); MFG 48T-50,60 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 90.6 กก.); MFG 56T-75,100 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 77.6 กก.); MFG 63T-130,150 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 131.6 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 5.5 kW: MFG 42D-5,10,15 RS 5.5-4 (น้ำหนัก: 89.9 กก.); MFG 48D-20 RS 5.5-4 (น้ำหนัก: 112.9 กก.); MFG 56D-30 RS 5.5-4 (น้ำหนัก: 131.9 กก.); MFG 56T-45,50,60 RS 5.5-4 (น้ำหนัก: 138.9 กก.); MFG 63T-75,100 RS 5.5-4 (น้ำหนัก: 165.9 กก.)

• กลุ่มผลิตภัณฑ์กำลัง 7.5 kW: MFG 48D-5,10,15 RS 7.5-4 (น้ำหนัก: 92.5 กก.); MFG 56D-20 RS 7.5-4 (น้ำหนัก: 149.5 กก.); MFG 63D-30 RS 7.5-4 (น้ำหนัก: 171.5 กก.); MFG 63T-45,50 RS 7.5-4 (น้ำหนัก: 182.5 กก.)

มอเตอร์เกียร์แบบติดตั้งหน้าแปลน (Flange Mount Geared Motor - MFGV Series)

ผลิตภัณฑ์แบบหน้าแปลนมีช่วงกำลังและขนาดเฟรมเกียร์ทดที่เหมือนกัน แต่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างหน้าแปลนสำหรับยึดที่ด้านเพลาขาออก:

• ตัวอย่างทั่วไป: MFGV 518D-5,10,15,20 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 6.6 กก.); MFGV 522D-30 RS 0.2-4 (น้ำหนัก: 7.4 กก.); MFGV 240-30 RS 0.4-4 (น้ำหนัก: 15.5 กก.); MFGV 32T-45,50,60,75 RS 0.75-4 (น้ำหนัก: 31.5 กก.); MFGV 32D-5,15 RS 1.5-4 (น้ำหนัก: 38.4 กก.); MFGV 42D-30 RS 2.2-4 (น้ำหนัก: 64.2 กก.); MFGV 42D-5,10,15,20 RS 3.7-4 (น้ำหนัก: 69.6 กก.)...

รูปแบบการติดตั้งเกียร์มอเตอร์ DSK ซีรีส์ MFG

ผู้ผลิตได้กำหนดการตั้งค่าตัวเลือกการติดตั้งทางกายภาพหลักไว้ 3 รูปแบบ:

1. แบบติดตั้งฐาน (Space / Foot Mount)

หล่อขึ้นรูปเป็นฐานหนาเสริมความแข็งแรงไว้ที่ด้านล่างของตัวเรือนเกียร์ นี่เป็นรูปแบบการติดตั้งที่นิยมใช้มากที่สุด โดยยึดด้วยสลักเกลียว 4 ตัวเข้ากับโครงฐานเครื่องจักรที่เรียบ

2. แบบติดตั้งหน้าแปลน (สัญลักษณ์ V / Flange Mount)

ตัวเรือนเกียร์ด้านเอาต์พุตถูกรวมเข้ากับหน้าแปลนกลมสำหรับกำหนดตำแหน่ง พร้อมระบบเกลียวรับแรง (รหัสเกลียว MY Taps ที่กำหนดทิศทางตลอดแนว) เหมาะสำหรับโครงสร้างการติดตั้งในแนวตั้งหรือการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับผนังของเครื่องกวนหรือเครื่องอัดรีด

3. ตัวเลือกติดตั้งเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า (สัญลักษณ์ B / Brake Motor)

ใช้สำหรับกลไกที่ต้องการการหยุดฉุกเฉินทันทีหรือการล็อกเพลาเพื่อความปลอดภัยเมื่อไฟฟ้าดับ ระบบเบรกแบ่งออกเป็นสองเทคโนโลยีหลัก:

• เบรกชนิดไฟฟ้ากระแสสลับ SHB AC-B Type: ใช้แหล่งจ่ายไฟกระแสสลับที่เชื่อมต่อแบบขนานเข้ากับกล่องพักสายของมอเตอร์หลักโดยตรง (ไม่ต้องใช้วงจรแปลงกระแสไฟฟ้าเสริม) เบรกทำงานทางกลด้วยระบบสปริงที่มีแรงกดสูง ซึ่งปลอดภัยอย่างยิ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ไฟตก การออกแบบเป็นแบบแผ่นแห้งหลายแผ่น (Dry Multi-plate) สร้างแรงบิดเบรกที่สูงมากและปรับระยะห่าง (Gap) ได้ง่าย

• เบรกชนิดไฟฟ้ากระแสตรง SHB DC-B Type: ใช้กลไกจานเบรกแบบแผ่นเดี่ยวหรือหลายแผ่น (Single/Multi-plate) ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC ผ่านชุดแปลงกระแสไฟฟ้า ขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับพื้นที่จำกัด ระยะห่างทางกล (Gap) สามารถปรับแต่งได้โดยตรงผ่านระบบน็อตล็อก

วงจรแปลงกระแสไฟฟ้า DSK ของแท้[cite: 1795]:
- รุ่น SH-10: อินพุต AC 220V (50/60Hz) ---> เอาต์พุต DC 90V [cite: 1799]
- รุ่น SH-20: อินพุต AC 440V (50/60Hz) ---> เอาต์พุต DC 190V [cite: 1799]

การใช้งานจริง

อ้างอิงตามตารางการจำแนกประเภทระบบโหลด (Table 2 Driven Machine) จากเอกสารทางเทคนิคของ Daesung ซีรีส์ MFG ได้รับการคำนวณและออกแบบมาเพื่อให้เข้ากันได้อย่างเหมาะสมที่สุดสำหรับชุดเครื่องจักรอุตสาหกรรมดังต่อไปนี้:

• ระบบสายพานลำเลียง (Conveyor Systems): ทำงานได้อย่างเสถียรทั้งสำหรับสายพานลำเลียงแบบโหลดสม่ำเสมอ (Uniform Load - สัญลักษณ์ U) เช่น สายพานบรรจุภัณฑ์, อาหารน้ำหนักเบา และระบบโหลดไม่สม่ำเสมอ (Un-uniform Load - สัญลักษณ์ M) ที่มีกระแสโหลดผันผวนอย่างต่อเนื่อง

• อุปกรณ์ยกและเครน (Cranes, Hoists & Elevators): สามารถใช้งานร่วมกับเบรกนิรภัยป้องกันการลื่นไถลรุ่น SHB AC/DC ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกลไกการยก (Hoisting), รอกขนส่งสินค้าอัตโนมัติ, ลิฟต์ขนส่งสินค้า หรือระบบที่จอดรถอัจฉริยะ

• เครื่องจักรในอุตสาหกรรมเซรามิกและวัสดุก่อสร้าง (Ceramic Machine): สามารถทนต่อสภาพแวดล้อมที่มีโหลดกระแทกหนัก (Heavy Impact Shock Load - สัญลักษณ์ H) ในกลไกการป้อนวัสดุ, เครื่องบด, และเครื่องบดแบบค้อน (Hammer Mill)

• อุปกรณ์กวนผสมและระบบบำบัดน้ำ (Mixers & Water Treatment): ออกแบบด้วยซีลกันรั่วแบบคู่เพื่อป้องกันน้ำและฝุ่นละอองเข้าสู่ห้องเกียร์เอียง เหมาะสำหรับระบบบำบัดน้ำเสียและถังตกตะกอนแบบไหลต่อเนื่อง

• เครื่องมือกลสำหรับแปรรูปโลหะและอุตสาหกรรมกระดาษ (Machine Tool, Paper Machine): รับประกันความแม่นยำในการทำงานที่มุมหมุนกว้าง และมีการสั่นสะเทือนต่ำที่สุด เพื่อรองรับเพลาขับเคลื่อนหลักของกลไกการตัดแต่ง

ขั้นตอนและคำแนะนำในการเลือกรุ่นมอเตอร์เกียร์ DSK MFG

เพื่อให้มั่นใจในอายุการใช้งานของอุปกรณ์และป้องกันปัญหาเพลาขาออกหักเนื่องจากโอเวอร์โหลดหรือการคำนวณค่าความเฉื่อยผิดพลาด วิศวกรจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐาน 7 ขั้นตอนของบริษัทดังนี้:

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดกำลังและความเร็วขาออกที่ต้องการ

• กำหนดความเร็วรอบขาออก (รอบต่อนาที) และกำลัง (kW) ที่เครื่องจักรของคุณต้องการในการทำงานให้ชัดเจน

ขั้นตอนที่ 2: เลือกอัตราทดเกียร์ที่กำหนด

• นำความเร็วรอบของมอเตอร์หารด้วยความเร็วขาออกที่ต้องการ เพื่อเลือกอัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงที่สุดที่มีอยู่ในตารางคุณสมบัติของแคตตาล็อก

ขั้นตอนที่ 3: ตรวจสอบค่า Service Factor ตามลักษณะของโหลด (Sf1)

• เลือกค่าสัมประสิทธิ์ Sf1 ที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากจำนวนชั่วโมงการทำงานต่อวันและประเภทของโหลด:

  • ทำงานน้อยกว่า 3 ชั่วโมง/วัน: โหลดสม่ำเสมอ = 1.0; โหลดกระแทกปานกลาง = 1.0

  • ทำงาน 3 ถึง 10 ชั่วโมง/วัน: โหลดสม่ำเสมอ = 1.0; โหลดกระแทกปานกลาง = 1.25

  • ทำงานมากกว่า 10 ชั่วโมง/วัน: โหลดกระแทกปานกลาง = 1.25; โหลดกระแทกหนัก = 1.5

ขั้นตอนที่ 4: กำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความถี่ในการสตาร์ท (Sf2)

• หากเครื่องจักรของคุณต้องเปิด-ปิดบ่อยครั้งหลายครั้งต่อชั่วโมง แรงเฉื่อยจะสูงมาก

• ตรวจสอบตารางที่ 4 ในแคตตาล็อกเพื่อหาค่าสัมประสิทธิ์ Sf2 โดยอ้างอิงจากจำนวนครั้งในการสตาร์ทต่อชั่วโมงและอัตราส่วนแรงเฉื่อยของโหลด

ขั้นตอนที่ 5: คำนวณแรงบิดรวมที่ต้องการ (T)

• ใช้สูตรคำนวณแรงฉุดมาตรฐาน: T = Te x Sf1 x Sf2 (โดยที่ Te คือแรงบิดจริงขณะทำงานของเครื่องจักร)

ขั้นตอนที่ 6: เลือกขนาดเฟรม (Frame) และรุ่น (Model) ที่เหมาะสม

• ใช้ค่าแรงบิดรวม (T) ที่คำนวณได้จากขั้นตอนที่ 5 มาเปรียบเทียบกับคอลัมน์ "แรงบิดที่อนุญาต" (Permissible Torque) ในตารางคุณสมบัติของแคตตาล็อก

• จำเป็นต้องเลือกรุ่นที่มีค่าแรงบิดที่อนุญาตมากกว่าหรือเท่ากับค่า T จริงที่คุณคำนวณได้

ขั้นตอนที่ 7: ตรวจสอบแรงในแนวรัศมีที่ปลายเพลา (OHL)

• หากคุณเชื่อมต่อปลายเพลาขาออกด้วยเฟืองโซ่, เฟืองตรง หรือสายพาน (แทนการเชื่อมต่อโดยตรงด้วยคัปปลิ้ง) ให้คำนวณแรงที่กระทำต่อเพลาตามสูตร: OHL = (2000 x Te x Sf1 x Sf2 / D) x (Cf / Lf) (โดยที่: D คือเส้นผ่านศูนย์กลางพิตช์ของเฟือง/พูลเลย์, Cf คือค่าสัมประสิทธิ์ประเภทการส่งกำลัง, Lf คือค่าสัมประสิทธิ์ตำแหน่งการวางแรงบนเพลา)

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่า OHL จริงนี้มีค่าน้อยกว่าค่า OHL ที่อนุญาตของรุ่นนั้นๆ ในตารางแคตตาล็อก

คู่มือการแก้ไขปัญหา (Troubleshooting)

ตารางขั้นตอนการแก้ไขปัญหาการทำงานที่ได้มาตรฐาน ซึ่งแปลโดยตรงจากเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต DSK ช่วยให้วิศวกรสามารถระบุสาเหตุของความเสียหายได้อย่างรวดเร็ว:

1. ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบมอเตอร์หลัก

2. ปัญหาเฉพาะของมอเตอร์เบรก (Brake Geared Motor)

FAQ — คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ DSK MFG Series

1. รอบการเปลี่ยนจาระบี Albania EP R00 สำหรับซีรีส์ MFG คือกี่ชั่วโมงการทำงาน?

ตามมาตรฐานทางเทคนิคของ Daesung ในสภาวะการทำงานของโรงงานทั่วไป จาระบี Albania EP R00 (ผลิตโดย Shell) หรือจาระบีรุ่นเทียบเท่า จำเป็นต้องถ่ายออกและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดทุกๆ 20,000 ชั่วโมง ของการทำงานต่อเนื่อง

2. ค่าช่องว่าง (Gap) ทางกลมาตรฐานของเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า DSK คือเท่าใดและมีวิธีการปรับตั้งอย่างไร?

ค่าช่องว่างถูกกำหนดตามช่วงกำลังของมอเตอร์:

• มอเตอร์ตั้งแต่ 0.4 kW ถึง 3.7 kW: ช่องว่างมาตรฐานอยู่ที่ 0.4 mm ถึง 0.5 mm

• มอเตอร์ตั้งแต่ 5.5 kW ถึง 37 kW: ช่องว่างมาตรฐานอยู่ที่ 0.5 mm ถึง 0.8 mm

วิธีการปรับตั้ง:

ถอดฝาครอบป้องกันท้ายมอเตอร์ออก ใช้ฟิลเลอร์เกจวัดระยะห่างระหว่างอาร์เมเจอร์ (Armature) และสเตเตอร์ (Stator) ของเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า จากนั้นทำการขันหรือคลายน็อตปรับตั้งช่องว่างจนกว่าจะได้ค่ามาตรฐานตามที่กำหนด

• วิธีการปรับตั้ง: ถอดฝาครอบป้องกันท้ายมอเตอร์ (Motor fan cover) ออก ใช้ฟิลเลอร์เกจวัดระยะห่างระหว่างอาร์เมเจอร์ (Armature) และสเตเตอร์ (Stator) ของเบรก จากนั้นทำการหมุนน็อตปรับตั้งช่องว่าง (gap adjustment nut) จนกว่าจะได้ค่ามาตรฐานตามที่กำหนด

3. ความถี่ในการตรวจสอบระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าของเครื่องจักรตามความหนาแน่นของการทำงานเป็นอย่างไร?

DSK ได้กำหนดกรอบเวลาการตรวจสอบบังคับโดยอ้างอิงจากความถี่ในการเปิด-ปิด (Switching frequency) ของอุปกรณ์:

• การทำงานความเข้มข้นสูง (ทำงานตั้งแต่ 2 ครั้งขึ้นไปใน 1 นาที): ตรวจสอบตามระยะเวลาทุก 60 วัน ของการทำงาน

• การทำงานความเข้มข้นปานกลาง (ทำงานต่ำกว่า 20 ครั้งภายใน 30 นาที): ตรวจสอบตามระยะเวลาทุก 120 วัน ของการทำงาน

• การทำงานความเข้มข้นต่ำ (ทำงานต่ำกว่า 30 ครั้งภายใน 1 ชั่วโมง): ตรวจสอบตามระยะเวลาทุก 180 วัน ของการทำงาน

4. มอเตอร์เกียร์ DSK MFG Series สามารถทำงานในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่มีอุณหภูมิติดลบหรือร้อนจัดได้หรือไม่?

ซีรีส์ MFG ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานในช่วงอุณหภูมิแวดล้อม (Ambient temperature) ที่เข้มงวดตั้งแต่ ลบ 20 องศาเซลเซียส ถึง 40 องศาเซลเซียส หากสภาพแวดล้อมอยู่นอกเหนือช่วงอุณหภูมินี้ อุปกรณ์อาจมีความเสี่ยงที่จาระบีจะเสื่อมสภาพหรือฉนวนของขดลวดอาจเสียหายได้

5. ข้อจำกัดด้านความชื้นแวดล้อมและความสูงในการติดตั้งของซีรีส์ MFG คือเท่าใด?

เกียร์บ็อกซ์สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยในสภาวะความชื้นแวดล้อม (Ambient humidity) ต่ำกว่า 100% (ในสภาวะที่ไม่มีการควบแน่นของน้ำโดยตรง) และความสูงในการติดตั้ง (Altitude) ต้องต่ำกว่า 1,000 เมตร เหนือระดับน้ำทะเล

6. เหตุใดพื้นผิวสัมผัสทางกลระหว่างหน้าแปลนมอเตอร์และตัวเรือนเกียร์จึงติดตั้งโอริงแทนการใช้กาวประเก็นทั่วไป?

การใช้โอริง (O-ring) ยางทรงกลมที่ทนต่อแรงดันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการซีล (Seal effect) ป้องกันการรั่วไหลของจาระบีหล่อลื่นและป้องกันน้ำจากภายนอกเข้าสู่ภายในได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการหล่อลื่นให้อยู่ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุด

7. เส้นผ่านศูนย์กลางพิตช์ของเฟืองโซ่ที่ติดตั้งบนเพลาขาออกของซีรีส์ MFG มีข้อควรระวังอย่างไร?

เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาเกิดการดัดงอเนื่องจากความเค้นสะสม เส้นผ่านศูนย์กลางพิตช์ (Pitch circle diameter) ของเฟืองโซ่หรือเฟืองที่ติดตั้งบนเพลาขาออก จะต้องเลือกขนาดที่ มากกว่าหรือเท่ากับ 3 เท่า ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเพลาขาออกของเกียร์บ็อกซ์ (3 x Output shaft diameter)

8. ตำแหน่งการติดตั้งจุดรับภาระบนส่วนปลายเพลาของซีรีส์ MFG แบบใดจึงจะถูกต้องตามหลักวิศวกรรม?

จุดรับแรง (Overhang load) ของเฟืองโซ่หรือเฟืองขับเคลื่อนจะต้องถูกติดตั้งให้ชิดกับบ่าเพลามากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ควรหลีกเลี่ยงการติดตั้งกลไกขับเคลื่อนที่บริเวณปลายสุดของเพลา เนื่องจากจะทำให้โมเมนต์ดัดเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้าทางกลและทำให้เพลาขาออกหักได้

9. ค่าความหย่อนมาตรฐานของโซ่ขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อจากเพลาขาออกของเกียร์บ็อกซ์ซีรีส์ MFG คือเท่าใด?

ค่าความหย่อนทางกลที่ปลอดภัยของโซ่ (Amount of slack for chain) ถูกกำหนดไว้อย่างเคร่งครัดที่ 2% ของระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของเฟืองขับทั้งสองตัว (Span distance - สัญลักษณ์ L) สูตรคำนวณค่าความหย่อนคือ: S = 0.02L หากโซ่ตึงเกินไปจะทำให้ตลับลูกปืนที่ปลายเพลาเสียหาย ในทางกลับกันหากโซ่หย่อนเกินไปจะทำให้เกิดแรงกระชากสูงสุดขณะสตาร์ทเครื่อง ซึ่งอาจส่งผลให้ฟันเฟืองของเกียร์บ็อกซ์แตกหักได้

10. เมื่อติดตั้งข้อต่อ (Coupling) เข้ากับเพลาขาออกของเกียร์บ็อกซ์ DSK MFG ช่วงความคลาดเคลื่อน (Tolerance) ของรูข้อต่อที่ต้องการคือเท่าใด?

เพื่อให้มั่นใจถึงความร่วมศูนย์ที่สมบูรณ์ รูเพลาของข้อต่อที่ติดตั้งบนเพลาขาออก (หรือเพลาขาเข้าความเร็วสูง) จะต้องได้รับการตัดเฉือนอย่างแม่นยำตามมาตรฐานช่วงความคลาดเคลื่อนของการประกอบตั้งแต่ h6/M6 ถึง h6/P6 ทางผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ความร้อนอุ่นหน้าแปลนข้อต่อเล็กน้อยก่อนทำการอัดเข้ากับเพลา เพื่อหลีกเลี่ยงแรงกระแทกที่อาจทำให้ตลับลูกปืนภายในเกียร์บ็อกซ์เสียหาย

11. ค่าความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตสำหรับค่าความเยื้องศูนย์และความตั้งฉากเมื่อติดตั้งข้อต่อแบบตรงกับเพลาซีรีส์ MFG คือเท่าใด?

เมื่อใช้วิธีการเชื่อมต่อเพลาโดยตรงด้วยข้อต่อแบบยืดหยุ่น (Flexible Coupling) ค่าความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตสำหรับความตั้งฉากระหว่างหน้าแปลนติดตั้งกับแนวแกนเพลาจะต้องไม่เกิน 0,15mm T.I.R ในขณะเดียวกัน ค่าความเยื้องศูนย์ระหว่างเพลาสองตัวที่เชื่อมต่อกัน (ค่าความคลาดเคลื่อนร่วมศูนย์) จะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้ที่ 0,15mm T.I.R

12. ความหมายของรหัสฟันเฟือง "D" และ "T" ในรุ่นต่างๆ เช่น MFG 522D หรือ MFG 32T คืออะไร?

• D (Double reduction): หมายถึงกระปุกเกียร์ที่ใช้โครงสร้างการส่งกำลังแบบลดความเร็วที่ประกอบด้วยเฟืองเฉียง 2 ขั้นขบกันต่อเนื่อง มักใช้สำหรับช่วงอัตราทดเกียร์ขนาดเล็กถึงขนาดกลาง

• T (Triple reduction): หมายถึงกระปุกเกียร์ที่ใช้โครงสร้างการส่งกำลังแบบลดความเร็ว 3 ขั้นขบกันต่อเนื่อง ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ที่สูงมากพร้อมความเร็วรอบเอาต์พุตที่ช้าเป็นพิเศษ

13. แนวคิดของเบรกซีรีส์ "No-Noise Brake" รุ่นใหม่ของ DSK มีโครงสร้างพิเศษอย่างไร?

นี่คือการออกแบบที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของบริษัท (เลขที่สิทธิบัตร 116289) โดยการรวมวัสดุรองรับแรงกระแทกที่มีความยืดหยุ่นสูงและทนทานต่อแรงกด (รหัสชิ้นส่วนหมายเลข 27) เข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นผ้าเบรก (รหัสชิ้นส่วนหมายเลข 28) และดุมยึด (Fixed Hub - รหัสชิ้นส่วนหมายเลข 26) โครงสร้างนี้ช่วยกำจัดเสียงกระทบของโลหะและการสั่นสะเทือนทางกลที่เกิดขึ้นในขณะที่เบรกทำงานและหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องในระบบโลจิสติกส์อัตโนมัติที่ต้องการความเงียบสูง

14. เมื่อใช้งาน Geared Motor ซีรีส์ MFG สำหรับกลไกยกในแนวตั้ง (รอก, เครน) ควรเลือกเบรกอย่างไร?

สำหรับการใช้งานยกที่เคลื่อนที่ในแนวตั้งซึ่งได้รับผลกระทบโดยตรงจากแรงโน้มถ่วง จำเป็นต้องเลือกระบบที่มีค่าความปลอดภัยของเบรกสูงมาก DSK แนะนำให้เพิ่มกำลังพิกัดของชุดเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าให้สูงกว่ากำลังจริงของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่หนึ่งระดับ ตัวอย่างเช่น: หากมอเตอร์ใช้กำลัง 0,75kW 4P ระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังจะต้องเลือกใช้เบรกที่มีขนาดแรงบิดเทียบเท่ากับโครงสร้างของมอเตอร์รุ่น 1,5kW 4P

15. ระดับฉนวน Class F ของมอเตอร์ DSK MFG Series ให้ข้อได้เปรียบทางเทคนิคอย่างไร?

วัสดุฉนวน Class F ช่วยให้ขดลวดมอเตอร์สามารถทนต่ออุณหภูมิขีดจำกัดขณะทำงานได้สูงถึง 155 องศาเซลเซียส สิ่งนี้ช่วยปกป้องมอเตอร์ได้อย่างปลอดภัยสูงสุดจากเหตุการณ์โอเวอร์โหลดในระยะสั้น กระแสสตาร์ทซ้ำๆ ที่มีแอมพลิจูดสูง และช่วยยืดอายุการใช้งานของขดลวดได้อย่างมากเมื่อเทียบกับวัสดุ Class B แบบเดิมในสภาพแวดล้อมการทำงานของโรงงานที่รุนแรง

บทสรุป

มอเตอร์เกียร์ DSK MFG Series จากผู้ผลิต Daesung Industrial Co., Ltd. ยืนยันสถานะในฐานะหนึ่งในชุดขับเคลื่อนแบบเพลาขนานที่มีความทนทานทางกลสูง โครงสร้างกะทัดรัด และช่วงค่าแรงบิดที่ตอบสนองได้อย่างยืดหยุ่น ความสามารถในการติดตั้งได้ทุกทิศทางอย่างอิสระด้วยเทคโนโลยีการหล่อลื่นแบบปิดผนึกด้วยจาระบี Albania EP R00 และคุณสมบัติความเข้ากันได้ของขนาดการติดตั้ง 100% กับรุ่น SKK แบบดั้งเดิม ทำให้ MFG กลายเป็นโซลูชันทางเศรษฐกิจและวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม

การคำนวณค่า Service Factor อย่างแม่นยำโดยอ้างอิงจากค่าความเฉื่อยของมู่เล่ GD^2 และการปฏิบัติตามช่วงขีดจำกัดของแรงในแนวรัศมี (OHL) คือกุญแจสำคัญที่ช่วยให้ระบบขับเคลื่อนของโรงงานทำงานได้อย่างทนทานและปลอดภัยตลอดระยะเวลาหลายปี